貴陽（北）至廣州南10對：

　　成都鐵路局溫馨提示：12月10日新運圖實施后，運能調整幅度大，車次、時刻應以當地車站公告為準，同時請密切關注“西南鐵路”微博或登入12306網站查詢，合理安排行程。

　　昨天傍晚，成都鐵路局對外正式發布消息，貴廣客運專線車組開行方案已經確定，全線運行5至6個小時，目前基本運行圖和高峰期運行圖都已設計完畢。

　　貴廣客運專線正式通車后，全線基本運行圖安排16對，其中貴陽(北)至廣州南間開行10對動車組，運行時間在5至6個小時，貴陽北至南寧間開行2對動車組，貴陽北至桂林北間開行2對動車組，貴陽北至都勻間開行2對動車組。

　　鐵路從12月10日起執行新運圖

　　12月10日，成都鐵路局根據中國鐵路總公司統一部署，正式施行新的旅客列車運行圖。此次調整，成都局增開旅客列車13對，對6對旅客列車運行區段和終到始發車站進行了調整，其中與貴陽有關的列車中，貴陽至北京的列車中，有兩對列車都由特快改為直達，具體為貴陽至北京西的T88/7次改為直達列車Z78/7次、貴陽至北京西的T150/49次改為直達列車Z150/49次，北京西至貴陽間運行時間壓縮4小時左右。

　　“調整后貴州省將首次開行動車組，貴陽和貴陽北兩個火車站都可以坐動車。”成都鐵路局一位工作人員介紹，根據昨天公布的貴廣客運專線動車組開行方案，以前的貴陽火車站，和新建成的貴陽北火車站，都將開通動車組，貴陽市民在這兩個火車站，都可以乘坐動車前往都勻、桂林、南寧和廣州等地，但正式開通運營時間尚未確定。

　　貴陽到廣州運行最短4小時52分鐘

　　根據成都局公布的12月10日起執行的新運圖，貴廣客運專線動車組基本運行圖安排16對。其中貴陽(北)至廣州南間開行10對動車組，貴陽(北)至南寧間開行2對動車組，貴陽(北)至桂林北間開行2對動車組，貴陽(北)至都勻間開行2對動車組。

　　此外，在遇到春運和假期等客流高峰期，運行圖還安排2對，其中貴陽(北)至廣州南間增開1對動車組，貴陽(北)至桂林間增開1對動車組。

　　貴陽(北)至廣州南動車組從7:00至18:00，基本做到每小時1班。根據成都鐵路局提供的“圖定旅客列車辦理客運業務停站及時刻表”，早報記者計算出貴陽(北)到廣州南的全線運行時間在5至6個小時之間，由于停靠站臺不同，全線運行的時間并不完全相同，最短的一趟為貴陽至廣州南的D2809次，全程僅停靠貴陽、桂林北、肇慶東和廣州南4個站，運行時間為4小時52分。

　　其中貴陽北至廣州南每天最早的一班動車組是車次是D2801，早上7:13從貴陽北出發后，7點25抵達貴陽，8點12到達都勻東，9點1分抵達貴州省內最后一個站從江，當天12點54分抵達終點站廣州南，加上停靠時間在內全程運行5小時41分。而從廣州南到貴陽的D2810，13點30分從廣州南出發后，于當天18點39分到達貴陽，全程運行5個小時9分鐘，但該趟車在貴州境內停靠貴陽一個站。

　　此外，貴陽至桂林北動車組，早、中、晚各開行1班;貴陽至都勻動車組早、晚各開行1班。目前，貴廣客運專線投入運營的準備工作正在緊鑼密鼓，計劃年內正式開通運營，但正式開通運營時間尚未確定。

　　定員610人全部采用航空座椅

　　根據成都鐵路局工作人員介紹，貴廣客運專線動車組均采用CRH2A型動車組，具體車次為貴陽(北)至廣州南間開行D2801/10次、D2803/12次、D2807/16次、D2809/18次等4對，貴陽北至廣州南間開行D2805/14次、D2811/20次、D2817/02次等3對，貴陽北至南寧間開行D3521/4次，貴陽(北)至桂林北D3551/2次、D3553/4次等2對，廣州南至貴陽北間開行D2804/13、D2808/19、D2806/15次等3對，南寧東至貴陽北開行D3522/3次。

　　公開資料顯示，CRH2A型動車編組為8節車廂，車長201.4米，4節動車配4節拖車，包括1節一等座車廂，7節二等座車廂，定員610人，速度級別為A型，標準時速200公里，最高營運時速250公里。因其顏色為白色和形如子彈的車頭，被火車迷們稱為“白色子彈頭”。

　　該車車廂均裝有空調，所有座位都是高等的航空座椅，一等座橫排4個座椅，座椅能旋轉，寬敞舒適，扶手上裝有車載電視耳機插孔，手機充電插座，還有活動的盤托、腳靠。二等座橫排5個座椅，較一等座稍窄，可以旋轉，無車載電視耳機插孔，有手機充電插座，有活動的盤托和腳靠。

　　為何全線運行時間在5個小時左右?

　　昨天成都鐵路局公布的時刻表中，貴廣全線正式運行后，時間最短為4小時45分鐘，最長的長達5小時41分鐘，與此前媒體披露全線運行僅4小時，存在了一定的“時間差”，為何正式運行后時間超過了4小時呢?

　　“這個主要是設計時速和實際運行中存在的差異造成的，設計時速只是一個理想狀態。”成都鐵路局一位工作人員介紹，貴廣高鐵是一條雙線電氣化客運專線，全長857公里，設計時速250公里，還預留了進一步提速條件。按照設計的時速，全線運行時間為3個半小時，“但是實際運行的時候，肯定不能全程達到250公里每小時，比如出發和進站時就需要時間加減速，而且停靠站供旅客上下，也要占用不少的時間。”

　　據這位工作人員介紹，貴廣全線有21個客運站，分別為貴陽北、貴陽、龍里北、昌明、都勻東、三都、榕江、從江、三江、五通、桂林北(非正線上)、陽朔、恭城、鐘山西、賀州、懷集、廣寧、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南。“正式運行的時候雖然不是21個站都停，但是哪怕最快的D2809次，僅僅停靠4個站也需要4個小時51分，都接近5個小時了，按照這個時間計算貴廣高鐵前期實際平均時速還不足200公里每小時。”

　　據了解，貴廣高鐵聯調聯試期間，CRH380A型試驗動車在從江至榕江區間跑出過時速343公里的最高紀錄。有鐵路技術人員據此分析，預計貴廣高鐵開通初期，運行采用CRH2A型動車組，經過一兩年的運行后，有可能根據線路的穩定狀況而改用檔次更高、速度更快的CRH380A型動車組，這有可能讓貴陽到廣州真正實現4小時直達。(李堅)