事后，有當事乘客稱“機長真的很棒，最后10分鐘的備降像在等死，但機組人員給了我們很大的鼓勵。”而淡定播報的機長也被網友譽為“中國最美機長”，在網絡迅速走紅。

　　昨日，當事機長、50多歲的賀中平接受新京報記者采訪時說，乘客聽到的那番淡定播報并非他本人發聲所說，而是他把這番話告訴副駕駛進行廣播，“當時我的確有這個信心平安落地，也必須給乘客信心。”

　　至于“最美機長”的稱呼，這位開了15年轟炸機、有著35年駕駛經驗的陜北漢子有些靦腆地說：“我很忐忑。”他更希望把這作為對團隊的表揚。而他只是盡到了職責，僅此而已。本版采寫/新京報記者 吳為 吳振鵬

　　淡定播報實際由副駕駛轉述

　　新京報：能否介紹一下事發的情況?

　　賀中平：飛機是20時40分左右從珠海起飛，約21時10分時我突然聽到“砰”的聲音。當時飛行高度是35000英尺，飛機剛過廣東清遠英德市上空，距離韶關還有一段距離。

　　新京報：聽到“砰”的聲響，你第一反應是什么?

　　賀中平：聲音很大，我第一感覺應該不是一般的顛簸造成的。我查看駕駛艙的信息顯示，是左側發動機出現故障。按照飛行手冊的要求，左發故障需要進行應急處置，如果處置得當故障信息就會消除，如果處置后故障信息依然不能消除就需要返航。我當時按規定對飛機的運行進行了調整，啟動故障處置的開關。后來故障未消除，所以決定返航。

　　新京報：為什么要返航廣州?地面做好準備了嗎?

　　賀中平：按照要求，發動機故障不能排除后，要選擇最近的機場進行備降。當時距離白云機場最近，而白云機場的條件和設備也不錯，同時廣州是南航的總部，基于這些原因我們就選擇了廣州。返航是我個人決定的，我決定了之后就開始呼叫地面。我只要向地面空管告知我的意圖，他們就會啟動準備機制，迎接我返航。

　　新京報：你說的那句“有能力將大家安全送到陸地上”，是否基于充分的自信?

　　賀中平：實際上，乘客聽到的那番話不是我本人發聲說的。是我把這番話告訴副駕駛進行廣播，說我們能平安落地。

　　當時我的確有這個信心，從故障信息看，飛機可以順利飛抵廣州，如果保持這樣的狀況，可以安全降落。但說完全不緊張不現實，作為機長，從起飛到離開艙門，都不可能放松，落地后也可能出現意外，但我必須給乘客信心。

　　乘務員聲音顫抖因飛機顛簸

　　新京報：有乘客說，乘務員廣播的時候快哭了，這讓乘客很緊張。

　　賀中平：在特殊情況下進行乘客情緒的穩定工作是乘務人員的職責。當時我們進行了三次廣播，第一次廣播是聽到響聲后，機艙發生大的顛簸，乘務員提示乘客系好安全帶。第二次是我跟主任乘務員說發動機出現故障準備返航，讓他給乘客廣播。第三次是我讓副駕駛進行廣播，告訴乘客我們能落地。

　　我當時在駕駛艙，不了解后面的情況。后來我了解到，乘務員廣播時聲音是有些顫抖，他們跟我說是當時飛機顛簸得特別厲害，話筒和傳送信號都受到了影響，造成聲音出現顫抖。

　　新京報：針對突發飛行情況有沒有專門培訓?

　　賀中平：據我所知，航空航天大學學習后要到航校進行初級教練機和高級教練機的培訓，經過1年差不多260小時的培訓畢業，成為一個有執照的初級飛行員。

　　飛行特殊情況的處理是培訓重點，中國民航每年都要對所有客機飛行員做兩次模擬機的培訓，就是訓練如何處置特殊情況。比如這一次的兩個發動機中的一個出現故障，我們叫單發飛行。另外還有像飛機起落架故障等影響正常飛行的情況。

　　新京報：有沒有針對心理素質的培訓?

　　賀中平：作為駕駛員來說，心理培訓和心理素質的考核是在技術培訓過程中進行的。但心理素質是一個軟指標，每年的模擬機飛行培訓后，我們都會出一些題給飛行員做，我會觀察他們應對特殊情況時的反應，從這里判斷他們的心理素質，這也是考核的一項內容。

　　空乘人員也有他們的崗位職責和工作要求，他們一方面要服務乘客，另一方面要在特殊情況下做一些溝通工作。

　　“最美機長”應作為對團隊的表揚

　　新京報：這次安全著陸，大家都管你叫“最美機長”，你給這次表現打多少分?

　　賀中平：我覺得對我的表揚太多了，這主要是我們團隊合作的結果，包括所有的機組和空乘人員還有地面的空管人員，一個環節出問題都不可能安全。我更希望把對我的表揚看作是對我們團隊的表揚。管我叫“最美機長”，我很忐忑。

　　如果打分的話，也就是合格分吧。作為機長我就是履行了機長的職責，按飛行手冊處理飛行故障，對旅客來說是有驚無險，對我而言是一次飛行經驗。最多我算是一個成熟的機長，盡到了職責，僅此而已。

　　新京報：通過這次處理經驗和你個人飛行經驗，對其他客機機長有什么建議?

　　賀中平：我就想說安全第一。作為機長來講，我們的職責首先就是要保證安全，在安全的情況下才能做好其他的工作。對飛行員來說，就是遵守我們的職業操守，不間斷的訓練和培訓。在每次飛行過程中要嚴格按照手冊，牢記自己的責任，飛好每一個航班。

　　■ 聲音

　　“機長應是最后一個恐慌的人”

　　51歲的亞聯公務機有限公司機長劉爽有著超過30年的民航客機駕駛經驗。民航客機一旦出現故障，機長會如何處置?劉爽說，例如飛機發動機起火，則要把發動機關停，拉開滅火手柄，切斷電路和油路，防止引燃，如果火勢還得不到解決，就會釋放滅火瓶，如果還顯示故障，則要考慮尋找最近的機場降落。遇到飛行故障，機長必須是最后一個恐慌的人，要立即冷靜解決問題。

　　對于南航機長賀中平在機上淡定播報的行為，劉爽認為，一名成熟的機長都應該具備賀中平的冷靜和沉著。不過每個機長的處理方式不同，如果機上乘客已經發現飛機發生故障，出現恐慌情緒，需進行廣播及時安撫乘客心理。但如果乘客未發現問題，自己會先解決問題，有時過早告知乘客，反而會造成無謂恐慌。

　　(原標題：機長賀中平 我有信心 也必須給乘客信心)