據(jù)日媒14日報道，針對韓亞航空公司的客機(jī)在日本廣島機(jī)場著陸后，偏往左側(cè)沖出跑道，導(dǎo)致20余名乘客受傷的事故，日本運(yùn)輸安全委員會13日宣布，客機(jī)在沖撞跑道前方警示燈和無線電天線前2秒，曾試圖抬升機(jī)頭、重新著陸。

　　日本運(yùn)輸安全委員會在分析客機(jī)飛行記錄器后作出上述判斷。運(yùn)輸安全委還表示，客機(jī)沒有出現(xiàn)異常的緊急下降及機(jī)體故障，很有可能是機(jī)長在視野不好的狀況下，未能把握準(zhǔn)確的高度。

　　根據(jù)日本運(yùn)輸安全委員會的消息，韓亞客機(jī)在事故前約1分鐘，即日本時間晚上8時4分許，保持比通常降落時低數(shù)十米的低高度飛行，并進(jìn)入跑道。

　　而就在降落前一刻，客機(jī)在跑道警示燈前突然抬升機(jī)頭，試圖調(diào)整降落，但不幸與警示燈及無線電天線發(fā)生沖撞。據(jù)稱，發(fā)生沖撞時，飛機(jī)飛行高度比正常低30米。

　　據(jù)報道，從事發(fā)2分鐘前的當(dāng)?shù)貢r間8點(diǎn)零3分開始，跑道附近的能見度開始下降，低于著陸所需的1600米，并在當(dāng)?shù)貢r間8點(diǎn)零4分12秒到18秒這短短的6秒時間里，從1300米急速下降到750米。在據(jù)信為事發(fā)時當(dāng)?shù)貢r間的8點(diǎn)零5分，能見度進(jìn)一步下降到了300米。在這種條件下，飛行員幾乎看不見跑道。