2014年邁進高鐵時代,今年滬昆高鐵貴陽至昆明段即將開通,貴州鐵路客運與物流網絡,正以疾風的速度編織成型,加快實現立體化與現代化。

　　展開我省鐵路建設圖紙,貴州融入全國發展大“棋盤”的迫切與干勁撲面而來:繼開通運營貴廣高鐵、貴開城際、滬昆高鐵貴州東段等項目后,2020年,全省鐵路營業里程將達4000公里以上,高速鐵路超1500公里,實現貴陽至周邊省會城市及全國主要經濟區2至7小時鐵路交通圈,基本實現貴陽至省內其他市州中心城市1至2小時到達。

　　轟轟烈烈的建設熱潮中,一座貫通東西南北、點線協調配套的西部鐵路交通樞紐雛形已現。

　　為適應中心城市與周邊縣市客流集散,成都鐵路局利用直通車套短,專門增開貴陽北至銅仁南、貴陽北至凱里南等早晚動車,再加上臥鋪專列、朝發夕至、旅游專列等旅客列車,貴州旅客列車產品種類繁多,在川、渝、黔中位列第一。

　　如今,貴州至京津冀、長三角、珠三角等地區的鐵路通行時間大大減少,旅客互通真正實現朝發夕至:

　　貴陽北至北京西G82/403次列車,讓旅客的交通時間由原來的35個小時壓縮至8個半小時;

　　貴陽北至廣州南D211/D2822次列車,旅行時間由原來的20個小時壓縮至5個小時;

　　貴陽北至深圳北高速動車,全程旅行時間由原來的23小時30分左右壓縮至5小時10分。

　　隨著至北京高速動車、動臥、25T型直達列車,至華中、華北、華東、華南、福廈等方向朝發夕至直通動車,以及貴開城際動車、織納等區域列車的陸續開行,速度在200公里以上的動車占全省鐵路客運的52%,動車逐漸成為貴州老百姓出行的首選。

　　數據顯示,目前貴州開行圖定旅客列車140.5對,其中直通117.5對、管內23對,動車71對、普速69.5對,開行旅客列車覆蓋全國20個省會城市、30個主要城市。

　　憑借逐步騰飛的經濟起勢,貴州鐵路物流新格局正在提升企業的運輸效率——

　　“針對貴州企業實際需求,鐵路部門量身定制方案。”成都鐵路局貨運處處長向勁松告訴記者,在貴州,滿足傳統大宗物資運輸需求的普速貨物列車、大面積“點到點”的白貨快速列車、優質優價的加快特需列車這樣三種貨運列車,兼顧開發第三方物流,撐起了現代企業物流的發展天地。

　　貴州鐵路客運四通八達,甚至漂洋過海。

　　貴陽至深圳鹽田港、福泉至廣西北海港等海鐵聯運集裝箱班列的運營,打通內陸城市出海口岸,開辟了貴州與歐洲、美洲國家的海上貿易大通道。

　　長江黃金水道的商機近在眼前。2015年9月,“中心—果園港”班列項目打通了貴州中心地區與重慶長江港口之間的集裝箱鐵水聯運大通道,班列開行以來已累計實現集裝箱下水1.1萬標箱。

　　如今,以貴陽為中心輻射向東北、華北、華中、華南、華東、西南、西北等地區的貨物列車時速可達到120公里,運輸時間在24至96小時內。在西南地區,以客車化運營的川黔貴環線班列小有名氣,列車每天準時出現在約定的站點,為客戶辦理零散的快件取送。

　　鐵路貨運不僅快,還省錢。成都鐵路局通過“一口價”包干服務模式,對企業原材料、產成品運價實施優惠,今年以來已累計為甕福集團節省物流費用約2850萬元,為水鋼集團節省物流費用約2000萬元。

　　基于高速推進的鐵路建設,貴州鐵路經濟新樞紐正在提升發展的質量體系——

　　關于貴州鐵路經濟的未來藍圖,已經繪制成“作戰表”:

　　2016年年底,滬昆高鐵貴州西段開通后,成都鐵路局將重點追求快速直達,開發貴陽北至昆明直達列車,構筑貴陽至昆明2小時經濟圈;

　　2017年,渝黔鐵路通車,貴陽至重慶開行動車,將現在兩地的旅行時間由最快8個半小時縮短到2個半小時;

　　2018年,蘭渝鐵路開通,貴陽至西北方向的旅行時間將大幅壓縮,填補貴州至西北向交通空白;

　　2019年,成貴客專建成,這條出川通道將完成川渝黔城際高鐵的最后一環,對西南城市集群經濟發展具有里程碑意義,屆時,成都至貴陽的旅程也將由14小時壓縮到4個小時。

　　成都鐵路局有關負責人介紹,隨著高鐵建設完備和客運產品升級,我們將同步投入貴州省內物流基地建設,進一步圍繞貴州改貌站貨運樞紐,優化貨運班列開行,努力構建完善覆蓋全國、聯通歐亞的快運圈,實現西南區域半日達,周邊省際當日達,跨兩省間距次日達,西北、東北兩極三日達。(作者：王璐瑤. 來源： 貴州日報)