本報9月24日推出影像專版《南明河之下》后，軌道1號線在南明河下的施工進展引起眾多讀者的關注。據悉， 1號線中山路站至人民廣場站區間全長約719米，下穿南明河段，區間單洞馬蹄形斷面結構;右線下穿長度約190米，左線下穿長度約240米。

　　“最大的難度，就是防止滲水。”貴陽市軌道公司相關負責人介紹，在設計方面，安排在距離河邊還有30米遠的地方開始進行帷幕注漿，穿過南明河后30米也進行帷幕注漿，確保了穿越過程中的萬無一失;施工方面，施工單位嚴格按照設計圖紙要求的孔徑、孔深、漿液配比、注漿壓力值的控制等相關參數進行施工，并在施工結束后通過打設檢查孔、取芯工作來查看注漿效果，如發現注漿效果不滿足設計要求，則重新注漿、直至達到預定效果為止。

　　“施工時，就是在即將掘進的掌子面上標注111個點位，用鉆機按不同的角度鉆孔，有的伸向隧道正前方，有的伸向隧道外側4米，長度根據不同的方向從9.1米到25.6米，然后高壓注入水泥水玻璃雙液漿，水泥與水玻璃的混合液兩分鐘就可凝固，之后形成一個直徑15.28米，長25.6米強大的柱狀阻水層。 ” 施工方項目總工韓永樂告訴貴州都市報記者，這時掌子面就變成了一道密實的阻水墻，然后用懸臂掘進機來挖掘這面特殊的阻水墻，但又不能全部開挖，前方留下5米。這樣，開完出隧道模樣后，在隧道的外側和前方就留下了一個厚度在4到5米的阻水“腔體”， 然后用傳統施工方式，經過開挖、初支噴射混凝土工作形成一個外側阻水內側堅固的隧道。

　　完成這樣一個施工循環以后，在原來預留的5米阻水墻的基礎上，再鉆111個孔，再注漿，再開挖，再支護，不斷循環。每次循環可以推進20米，一次循環要花25天。“正常情況下，南明河下的隧道每天可以推進0.9米。240米下穿南明河就需9個月時間。”韓永樂說。

　　“在隧道掘進過程中，采用先進的懸臂掘進機冷開挖方式施工，代替了原爆破施工的工藝，減小因震動對拱頂至南明河河底部分地層產生的擾動，確保開挖過程中的安全。” 貴陽軌道公司相關負責人介紹，在監理方面，對于下穿南明河地段采用的全斷面帷幕注漿施工工藝，進行24小時旁站監督，并監督最終注漿檢查效果，直至達到設計要求才允許施工單位進行下一道工序。此外，出于方便施工考慮，在1號線下穿南明河的施工中，專家們選擇了水量相對較小的枯水期施工。

　　目前， 1號線下穿南明河工程在一中橋段左洞已經推進30多米，右洞推進了42米。人民廣場站到火車站區間靠近青云路段的下穿工作也即將展開。(孟又新 沈麗瓊)