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近日，國內運行時速最快的高速列車CRH380A將運抵貴陽，參與本月啟動的滬昆高鐵貴陽以東貴州段的聯調聯試，貴陽至長沙段預計今年6月投入運營。

作為我國版圖上東西向線路里程最長的高速鐵路，滬昆高鐵將搭載著我們快速抵達更多的大城市。杭州、南昌、上海、武漢、鄭州、北京……17個直轄市和省會城市實現半日抵達，期待已久的2至7小時高鐵交通圈將初步形成。

跟著高鐵去旅游成市民時尚

今年春節長假，乘著高鐵去旅游，成了貴州老百姓的熱門話題。貴陽的吳飛原本打算一家老小春節期間去廣州旅游，沒想到提前半月預訂，貴陽到廣州的動車票就宣告售罄。為此，吳飛今年沒少受妻子埋怨。春節后，低估了高鐵車票熾熱程度的吳飛，仍然連續幾個周末都沒有搶到車票，直到本周他的旅游計劃才得以成行。“要坐高鐵去廣州，還真得提前一個禮拜訂票，如果是周末或者節假日出行，訂票時間還得提前些日子。”吳飛總結了自己的搶票經驗。

去年，貴廣高鐵的開通，極大縮短了貴州與廣東、廣西的時空距離，降低了前往兩廣旅客的旅行時間和成本。正式投入運營以來，貴廣高鐵線持續“一票難求”。

今年春運期間，貴州到廣西、廣東的旅客，從日均7000余人增加至日均1.1萬人，客流同比增長了45%。其中，貴陽北站累計發送旅客約12.6萬人次。

巨大的客流讓貴陽樓市迅速升溫，據貴陽高鐵第一門戶北大資源·夢想城相關人員介紹，從高鐵開通以來，該樓盤的商業、住宅、LOFT、SOHO、寫字樓等全線物業緊俏，尤其是30-2000㎡高鐵旺鋪，開售至今漲幅超過50%，在應市加推了二代高鐵升級旺鋪后，如同春節的動車票一樣剛開售就所剩無幾，相信隨著滬昆高鐵貴陽至長沙段的聯調聯試，高鐵物業將迎來更紅旺的場景，貴陽市場也將迎來更加興旺的繁榮。

即將聯調聯試6月份投入運營

春節之后，市民前往廣州、廣西的熱情仍然高漲，貴廣高鐵的動車票依然緊張，甚至清明節和“五一”小長假的高鐵車票已經出現搶購的跡象。

顯然一條貴廣鐵路，遠遠不能讓剛剛邁入高鐵時代的貴州人民感到過癮。還好，省內另一條重要高鐵將投入運營。本月，滬昆高鐵貴陽以東貴州段的聯調聯試將啟動。

此次聯調聯試將采用CRH380A型動車組，這是我國目前時速最快、科技含量最高的動車組，最高營運時速380公里。要知道，在運營中CRH380A型動車組一般為G字頭動車組，比D字頭動車速度更快。

按照計劃，滬昆高鐵貴陽至長沙段將于今年6月投入運營，貴陽到長沙只需要2.5小時左右，至昆明將由現在的9小時左右縮短至2小時以內。

貴州融入全國高鐵網

滬昆高鐵對于貴州有著更重要的意義。“貴廣高鐵結束了我省沒有高鐵的歷史，滬昆高鐵貴陽至長沙段運營，則打通了貴州省通往全國主要城市的通道，讓貴州真正意義上融入全國高鐵網。”貴陽北站相關負責人說。

滬昆高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，也是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經過省份最多的高速鐵路，項目途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。線路全長2264公里。

目前長沙至上海高鐵已經開通，也就是說一旦貴陽至長沙段開通。貴陽市民就可以乘坐高鐵從貴陽出發，經湖南、江西、浙江直至上海，貴陽至上海鐵路旅行時間將由現在的27小時左右縮短至7小時。

與此同時，在長沙與滬昆高鐵交匯的還有“四縱四橫”的快速客運通道的另一位成員——京廣高速鐵路。這是中國第二條高速鐵路，世界上運營里程最長的高速鐵路，最南端與廣深港高速鐵路相連，構成《中長期鐵路網規劃》中規劃的“四縱四橫”鐵路快速客運通道中北京至香港的客運專線。形成一條縱貫我國南北、輻射范圍最廣的高速客運通道。

貴陽市民乘坐高鐵至長沙后可借道京廣高速鐵路經湖南、河南、河北至北京，這條快速客運通道同樣已經建好，貴陽到北京旅行時間將由現在的24個小時縮短為7個小時。加上滬昆高鐵、京廣高鐵與其他高速鐵路網的鏈接，貴州幾乎可以乘坐高鐵通達半個中國。這也是貴陽北站旁夢想城物業受到青睞的原因，依靠著全國高鐵網帶來的一年3900萬客流，真正實現把生意做到全中國。

高速通道連接貴陽與發達區域

對于喜歡旅游的貴州人來說，今年6月滬昆高鐵貴陽至長沙段的開通，將有若干個大城市出現在市民的高鐵出行清單內。記者細數了下，僅直轄市和省會城市就有15個，分別是北京、天津、上海、石家莊、太原、西安、濟南、鄭州、合肥、南京、武漢、福州、南昌、杭州、長沙。

“朝飲烏江水，午食武昌魚，晚品穗城茶”。加上已經通車的貴廣高鐵可達廣州和南寧，三個月后貴陽可乘高鐵前往的直轄市和省會城市可達到17個，而這最多只需要花費半天時間，貴州真正融入全國高速鐵路網。

屆時，貴州將形成貴陽連接長三角、珠三角、長株潭、北部灣等經濟區域的高速通道，初步實現貴州快速融入全國主要經濟區2至7小時經濟圈。(呂飛)

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世界最大跨度的鐵路拱橋

貴州山川秀美，喀斯特地貌充分發育孕育了高山峽谷的壯闊，但是神秘奇特的熔巖地貌也給高鐵建設帶了巨大的挑戰。滬昆高速鐵路貴州段就有橋梁322座123公里、隧道219座330公里，橋隧比達81%。地質條件的惡劣卻也誕生了一個個世界級的偉大工程。

比如滬昆客專控制性工程北盤江特大橋。這是中國鐵路重點橋梁工程之一，融匯了中國橋梁建設中拱橋、斜拉橋、連續梁橋等橋型的特點。大橋全長721.25米，主橋445米的跨度，主橋跨度在目前同類型鐵路拱橋中世界第一，鋼管拱內首次使用C80混凝土先進技術國內首創，代表當今世界高速鐵路橋梁建造技術最高水平。