多年以來，受困于不沿海、不沿江、不沿邊的區位條件，貴州經濟社會發展緩慢。因此，通江達海向來是貴州人的夢想。

　　今年年底，西南第一高鐵大站貴陽火車北站將建成投用，貴州連接東部沿海的第一條高速鐵路——貴廣高鐵將同期開通，“高鐵時代”將從觀山湖區起航。到2017年底，長昆、渝黔、成貴、貴開城際等高鐵線路也將陸續建成投入運營，形成貴陽至黔中城市群中心城市一小時、至其他市(州)中心城市兩小時、至周邊省會城市及全國主要經濟區兩至七小時交通圈，定格了我省成為西南地區陸路交通樞紐的地位，貴州全面邁入“高鐵時代”。

　　高鐵拉進了山與江、山與海的距離，更將帶動區域經濟協調發展的變革。立足火車北站綜合交通樞紐的優勢地位，在觀山湖轄區內一個20.19平方公里的“站前科技金融商務功能區規劃”已經形成并著手實施，科技、金融、信息產業、會展商貿服務等新興產業將在這里聚集和興旺�；疖嚤闭竟δ軈^將成為貴陽市科技創新要素的重要載體，和中關村貴陽科技園的科技創新核心功能區，并促進觀山湖產業結構由房地產和傳統商貿業為主導，向現代制造產業和生產性服務業融合發展轉變。

　　從本周起，貴州日報、貴州都市報、貴州商報將聯合觀山湖區委宣傳部、北大資源·夢想城，共同推出“高鐵時代·夢想之城”系列報道，對高鐵及貴陽火車北站功能區建設即將給貴州、貴陽、觀山湖區帶來的革命性改變，進行全面展示和深入解讀。

　　貴州重構西南交通樞紐

　　“嘗考貴州之地，雖偏隅逼窄，然驛道所經，自平溪、清浪而西，回環達于西北，幾千六百余里。貴陽猶人之有胸腹也……”這是清代地理學家顧祖禹在《讀史方輿紀要》中對貴州交通樞紐作用和軍事戰略地位的評價。

　　貴州地處大西南腹地，與重慶、四川、昆明、廣西相接壤，自古便是西南地區交通樞紐。但由于交通設施水平較低，上世紀60年代后，貴陽的交通地位逐步下降，甚至處于被邊緣化的境地。十五期間建設的渝懷鐵路、南昆鐵路，都“甩開”了貴陽。所謂的“西南的樞紐、交通的中心”只存在于地圖上的幾何概念，無

　　異于紙上談兵。

　　不過，隨著“高鐵時代”的到來，貴陽交通“夾縫”的尷尬局面將得到徹底地逆轉。

　　今年是貴陽高鐵建成通車之年。“十二五”期間，貴陽市在建省際高鐵項目有貴廣、長昆、渝黔、成貴及貴陽北站、貴陽東站、白云動車裝備所等工程。2014年12月31日前貴陽北站、貴陽東站竣工投入使用，貴廣高鐵竣工通車。

　　根據我省正在開展的鐵路建設大會戰目標，2013年至2017年，鐵路建設完成投資1800億元以上，形成“一橫二縱三射線”鐵路網絡，全省鐵路營業里程確保達到

　　4000公里以上(其中高速鐵路1676公里)。建成貴州快速融入全國主要經濟區2至7小時經濟圈。加快建設貴陽連接周邊省份和長三角、珠三角、成渝、長株潭、北部灣、滇中等經濟區(城市群)的高速鐵路通道，實現貴陽至昆明、重慶2小時內到達，至長沙、成都3小時內到達，至廣州、南寧、武漢、南昌4小時內到達，至北京、上海7小時內到達。

　　屆時，從我國西北方向出海的火車，從西南前往東部，從西北、西南至華南地區的高速列車幾乎都將經停貴陽。貴州將重構西南地區陸路交通樞紐地位。

　　高鐵時代

　　從觀山湖起航

　　如果說貴陽將重返西南地區陸路交通樞紐，那么貴陽火車北站綜合樞紐所在地的觀山湖區將是這樞紐的心臟。貴廣、長昆、渝黔、成貴、貴開城際五條線路都將引入貴陽火車北站。

　　站在觀山湖區大關村附近的山坡上向下俯視貴陽火車北站，滿目如火如荼的建設場景，新鋪設的鐵軌交錯縱橫，建設中的站臺、站房初顯規模。

　　貴陽火車北站為西南地區第一高鐵大站，是集鐵路、輕軌、公交等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐,也是西南地區主要的客運集散中心。貴陽火車北站總規模25.5萬平方米。共設車站三個,到發線32條,十五個站臺。

　　今年年底，火車北站將建成投用，貴州駛往東部沿海的第一列高速列車,將在觀山湖區發出第一聲長嘯,貴州的高鐵時代將從觀山湖區始發。

　　到2017年貴陽軌道交通1號線建成投入運營后，市民可乘輕軌前往貴陽北站，不用出站便可換乘高鐵前往各個城市。（呂飛）