韓國

　　“搶黃燈”，司機被扣15分

　　韓國交規規定，車輛通過停止線后黃燈才亮的，將不被罰款和扣分;但如果司機在通過停止線前黃燈已經亮起，則必須剎車。司機在黃燈亮時強行通過的，小轎車將被處以6萬韓元(約合350元人民幣)的罰款，中巴車將被處以7萬韓元(約合410元人民幣)的罰款，司機被扣15分。司機累計扣分超過40分的將被吊銷駕照40天。

　　據韓國首爾地方警察廳工作人員介紹，在十字路口違反信號燈導致的交通事故較為嚴重，韓國民眾對處罰“搶黃燈”行為表示認同。自從韓國在主要十字路口安裝監控攝像頭后，違反信號燈的行為大幅減少。記者在韓國出行時發現，韓國大部分司機和行人都嚴格遵守交通規則，司機在駕車時注意互相禮讓。盡管在道路上很少看到有專門的警察執勤，但道路交通井然有序。

　　德國

　　50米之外看到黃燈，要剎車

　　在德國，黃燈亮時，司機應根據到路口的距離以及車速進行判斷，是剎車還是加速通過。德國的交通法規專家恩斯特·鮑爾擔心，司機在黃燈亮時急剎車會造成更多的交通事故。關于黃燈亮時車輛是否應該繼續通過，德國早在1959年就進行過討論。

　　鮑爾認為，黃燈亮時是否要通過還是一個數學問題。德國城區內的限速為50公里/小時，因此，如果汽車以時速50公里行駛，看到黃燈的反應時間加上制動時間，汽車停下來需要50米的距離。所以，如果汽車在路口50米之外看到黃燈，則要剎車;如果在50米之內，則需加速通過。這也是德國駕校通行的教法。德國兩家地方法院對因黃燈造成交通事故的判決表明，只有在剎車不影響后車的情況下黃燈才意味著“停車”，如果可能對后車造成事故，則要“加速通過”。

　　日本

　　形成交通自覺，杜絕“搶黃燈”

　　日本駕校的教材明確規定，黃燈與紅燈一樣，都要停車。如果遇到雨雪、道路結冰天氣或緊急剎車會導致追尾等特殊情況時，車輛可以在黃燈亮時通過。一家日本駕校的教練解釋說，設置黃燈的初衷就是“緩沖”，這既可保證司機和乘客的安全，還可以減少不必要的堵車。本報記者在日本駕車時觀察，仍有個別車輛“搶黃燈”，如果這一行為沒造成交通事故，交警一般也不會罰款和扣分。

　　日本交規的重要內容是司機必須給行人讓路。一些日本朋友告訴記者，雖然日本的交規很繁瑣，但保護的是大家的交通安全，大家也都愿意遵守交通規則。