深圳工作區(qū)停車費(fèi)上限擬漲至每天200多元，北京再提評(píng)估單雙號(hào)限行可行性，上海車牌拍賣價(jià)突破6.6萬(wàn)元大關(guān)，廣州車牌搖號(hào)越來(lái)越難并傳“限制外牌”……近期，一線城市治堵“限”字頻頻升級(jí)。

　　治理?yè)矶拢�本是人人盼望的好事，但不少百姓感覺(jué)并不舒服：是不是到了非用“限”的地步?面對(duì)“堵城”之困，“限”字令還能管用多久?

　　治堵頻升級(jí)　反現(xiàn)捉襟見(jiàn)肘

　　悄然間，國(guó)內(nèi)大城市交通治堵措施又迎來(lái)新一輪“加碼”。

　　深圳市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心此次提出新的“治堵”方案，擬將停車場(chǎng)分為工作地、商業(yè)地和居住地三類，實(shí)行差別化收費(fèi)。工作地區(qū)在工作日內(nèi)停車費(fèi)起步價(jià)為每小時(shí)15元至20元。

　　從實(shí)施第一階段緩解交通擁堵開(kāi)始，北京靠“限”來(lái)緩解擁堵已經(jīng)歷9年，隨著交通壓力逐步增大，北京的治堵措施已從引導(dǎo)小汽車合理使用到“限行”，再到“限購(gòu)”，此次再評(píng)估“單雙號(hào)限行”的可能性，可謂再度“加碼”。

　　在強(qiáng)烈剛性需求的推動(dòng)下，上海車牌拍賣價(jià)格近期突破6.6萬(wàn)元，創(chuàng)出歷史新高。在實(shí)施車牌搖號(hào)的北京、廣州同樣面臨著中簽越來(lái)越難的困境。

　　同濟(jì)大學(xué)交通工程系主任楊曉光說(shuō)，長(zhǎng)期“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的做法實(shí)際上造成了管理的低效，不可能根本性緩解問(wèn)題，很快就會(huì)出現(xiàn)反彈。

　　專家表示，一方面，我們治堵措施“加碼”，正說(shuō)明了政府有關(guān)部門已經(jīng)“捉襟見(jiàn)肘”，緩堵措施越來(lái)越少;另一方面，事實(shí)證明一些限制性治堵措施實(shí)施后，可能引發(fā)新一輪買車熱潮。

　　例如，2008年奧運(yùn)會(huì)后，北京開(kāi)始實(shí)施每周限行一天的治堵措施，最初道路擁堵確實(shí)得到了改善，但沒(méi)有延續(xù)太久。新增的車流中，有不少就是人們?yōu)榱藨?yīng)對(duì)限行而購(gòu)買的第二輛車。

　　限制性治堵　邊際效應(yīng)遞減

　　根據(jù)北京市交管局統(tǒng)計(jì)，截至2012年9月底，北京市機(jī)動(dòng)車保有量為515萬(wàn)輛，北京從400萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛用了2年2個(gè)月。

　　“中國(guó)在短時(shí)間內(nèi)就成為汽車產(chǎn)量和銷量世界第一的國(guó)家，這是所有人都沒(méi)有預(yù)計(jì)到的。”國(guó)務(wù)院參事室特約研究員姚景源說(shuō)，我們?cè)诔鞘幸?guī)劃、交通建設(shè)、文明培養(yǎng)等方面都沒(méi)有做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。

　　“地鐵、公交擠得像罐頭一樣，從家到單位要倒四五趟車，沒(méi)辦法只有選擇開(kāi)車，堵總比等不來(lái)公交強(qiáng)。”家住天通苑的霍先生無(wú)奈地說(shuō)，盲目地限堵，只會(huì)給市民添更多的堵。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉表示，臨時(shí)限行措施表面看能緩解擁堵，其實(shí)暴露出來(lái)的是管理水平低下的問(wèn)題，“限行”有轉(zhuǎn)嫁城市管理責(zé)任之嫌。市民在特定時(shí)段或區(qū)域的確需要開(kāi)車，硬性的限制會(huì)給市民帶來(lái)很多不便。