汽車頻召回 誰來安慰受傷的“豐田”們
N年前，林志穎曾經(jīng)有一首很流行的歌，歌詞里唱道：為什么受傷的總是我？到底我是做錯了什么？
汽車召回，相信大家已經(jīng)見怪不怪。
但在寬容的背后，有一家跨國汽車巨頭似乎總是被貼上“冤枉”的標(biāo)簽。這不，“2010年最倒霉企業(yè)”的帽子還未脫下，雖然美國國會今年初已經(jīng)承認“錯誤”，并發(fā)文表達“冤枉”了豐田，但豐田卻因為另一召回事件而再次成為事件的主角。
最近，豐田汽車公司在北美、歐洲等市場召回汽車239萬輛，而更加讓豐田“郁悶”的是，質(zhì)檢總局也找上門，約見了豐田，還讓它就此作出解釋，隨后出現(xiàn)了豐田宣布在中國召回雷克薩斯的事情。實際上，國家質(zhì)檢總局要求豐田作出解釋是在2月24日，而豐田宣布在全球召回239萬輛車也是在24日，但豐田中國宣布召回部分進口雷克薩斯汽車則是在25日。
在很多媒體的解讀中，由于質(zhì)檢總局的例行新聞發(fā)布會就在豐田宣布對中國召回的前一天，一度引發(fā)了媒體關(guān)于豐田是在質(zhì)檢總局施壓的情況下被迫召回的猜測。
真實的情況是：今年1月26日，豐田汽車宣布在全球范圍內(nèi)召回近170萬輛汽車，而質(zhì)檢總局要求豐田作出解釋的也只是針對1月26日的全球召回，并非2月25日在國內(nèi)召回的雷克薩斯。
也就說，兩件風(fēng)馬牛不相及的事情，就這么巧合地發(fā)生了。于是，豐田汽車不得不再次背上不召回的黑鍋。
在這之前，對于有關(guān)媒體炒作豐田全球召回的事情，有少數(shù)媒體報道了包括廣汽豐田在內(nèi)，這些國內(nèi)合資企業(yè)在國內(nèi)并無國外等相關(guān)召回的事項。事實上，據(jù)記者了解，由于使用與北美豐田不同的供應(yīng)商所提供的零部件，廣汽豐田生產(chǎn)并在中國市場銷售的各款車型均不存在北美豐田召回的問題。廣汽豐田作為全球模范工廠，無論是在工廠的配套設(shè)施上，還是在工人的培訓(xùn)管理上，或者是在整個最終產(chǎn)品的制造上，由廣汽豐田國產(chǎn)的這些車型事實上質(zhì)量均能達到國內(nèi)較高水準(zhǔn)。為了改善產(chǎn)品質(zhì)量，豐田汽車公司在總部專門成立了“全球質(zhì)量特別委員會”，在中國成立了“中國質(zhì)量特別委員會”。作為其中的一員，為了更好貫徹品質(zhì)改善工作,廣汽豐田也成立了質(zhì)量特別委員會，開展提升質(zhì)量的專項活動，進一步將中國市場及顧客的意見反映到具體的實施項目中，這是在全球其他汽車企業(yè)里，我們難以見到的。
實際上，若要真正去找一款故障率低的車型，以廣汽豐田為代表的豐田車型不容置疑。
從全球來看，屢因召回事件而倍受打擊的豐田沒有沉淪，沉默的豐田現(xiàn)在是“越挫越勇”。雖然明知美國國會冤枉了自己，中國車市也誤讀了它，但豐田還是將眼光放在了十年后。據(jù)海外媒體報道，豐田汽車總裁豐田章男3月9日會公布公司未來十年的發(fā)展規(guī)劃。在中國等新興市場，無論是廣汽豐田還是一汽豐田，都會成為未來豐田汽車在中國的左膀右臂。
汽車召回是一種強制制度，其作用在于“糾錯”，及時將消費者使用過程中出現(xiàn)的質(zhì)量瑕疵修正。汽車召回次數(shù)越多，就越說明這一制度發(fā)揮的效應(yīng)越大。而召回越多的企業(yè)，最起碼可以表明它相當(dāng)珍視消費者任何可能被危及的生命。
所以，“豐田”們不是一個人在戰(zhàn)斗，而是那些在中國獨特市場環(huán)境下敢于召回、敢于背黑鍋的汽車企業(yè)們。中國車市的希望是：如果那些“微召回”甚至“零召回”的車企們，能像在海外市場那樣大規(guī)模召回所有有瑕疵的車型，中國車市才算是一個健康的、真正負責(zé)任的車市。
