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    熟悉內(nèi)情的國(guó)外業(yè)內(nèi)高管日前對(duì)多家外媒透露，本周巴黎航展上原本應(yīng)正式宣布的空客飛機(jī)訂單被低調(diào)延遲處理，而買(mǎi)家則同中國(guó)有關(guān)。

    上述高管透露，由于中國(guó)對(duì)歐盟將航空業(yè)納入碳排放交易機(jī)制感到不滿，即將達(dá)成的其他交易也可能受到波及。與此同時(shí)，上述業(yè)內(nèi)高管還表示，香港航空公司原本計(jì)劃宣布訂購(gòu)價(jià)值38億美元的10架A380空客飛機(jī)，然而訂單在上周四被取消了，原因也與中國(guó)對(duì)航空業(yè)被納入碳排放交易機(jī)制感到不滿有關(guān)。

    據(jù)悉，空客曾希望在德國(guó)總理默克爾與中國(guó)國(guó)務(wù)院總理溫家寶在柏林舉行的會(huì)談上，公布另外一筆大訂單。然而，目前這份尚在擬定中的合同可能面臨大幅縮水或推遲的尷尬。

    空客公司首席執(zhí)行官湯姆·恩德斯（Tom Enders）最近與一些歐洲航空公司聯(lián)名致信歐盟氣候變化委員會(huì)委員康妮·赫澤高，并警告稱，歐盟的碳排放稅計(jì)劃極有可能引發(fā)貿(mào)易爭(zhēng)端。恩德斯表示，冒著“招致歐盟最大貿(mào)易伙伴報(bào)復(fù)的危險(xiǎn)，這是瘋狂的行為”。

    “應(yīng)該從航空稅方面吸取經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際上歐盟當(dāng)時(shí)也想達(dá)成一個(gè)全球協(xié)議，但是因?yàn)樘�難了，無(wú)法實(shí)現(xiàn)一個(gè)全球的衡量方式，所以采取了單邊標(biāo)準(zhǔn)的行動(dòng)方式。”剛從波恩會(huì)議上歸來(lái)的樂(lè)施會(huì)國(guó)際氣候變化政策顧問(wèn)戈?duì)枌?duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，“這令其他發(fā)展中國(guó)家意識(shí)到，最公平的方式，是一個(gè)全球共同的衡量標(biāo)準(zhǔn)。”

    當(dāng)下，歐盟的航空排放稅招致了中美兩國(guó)反彈：美國(guó)空運(yùn)協(xié)會(huì)及美國(guó)航空公司、大陸航空公司、美國(guó)聯(lián)合航空公司，狀告歐盟“2012年開(kāi)始執(zhí)行將全球進(jìn)出歐盟的航空公司納入航空排放交易體系”一案，已進(jìn)入歐洲法院司法程序。

    美國(guó)空運(yùn)協(xié)會(huì)已經(jīng)認(rèn)定歐盟“碳管制”違反《芝加哥公約》，并強(qiáng)烈反對(duì)歐盟單方面收取碳排放費(fèi)。該案預(yù)計(jì)7月15日在盧森堡的歐洲法院開(kāi)庭，屆時(shí)將就歐盟是否“超越其法律并收取不恰當(dāng)稅額”進(jìn)行辯論。

    不過(guò)，歐盟委員會(huì)主席巴羅佐則表示，將航空業(yè)納入到歐盟碳排放交易系統(tǒng)之中，這已成為歐盟法律，歐洲不想改變自己的法律；赫澤高也表示：“大家法庭上見(jiàn)。”

    據(jù)悉，目前歐盟正在研究中國(guó)國(guó)內(nèi)的減排計(jì)劃，并在研究中國(guó)是否可以因該計(jì)劃而獲得豁免。

    根據(jù)歐盟的規(guī)定，從2012年1月起，凡降落在歐盟區(qū)域內(nèi)的國(guó)際航班，都必須參加歐盟的航空排放交易體系。此舉將涉及歐盟以外2000多家外國(guó)航空公司。

    此外，歐盟立法也提供了一個(gè)選項(xiàng)，即對(duì)于來(lái)自非歐盟國(guó)家入境的航班，如果其國(guó)家實(shí)行了切斷航空污染的“同等”措施，則將被豁免。

    不過(guò)，歐盟這種單邊航空排放稅造成的麻煩還不只于此。一位長(zhǎng)期從事氣候變化談判的匿名人士對(duì)記者表示，今年氣候談判本來(lái)就阻力重重，歐洲的航空排放稅把整個(gè)談判議程都攪亂了。