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航空企業(yè)對高鐵開通的激烈反應(yīng)，已引起有關(guān)部門重視。CBN日前就此采訪到一直致力于研究綜合交通方面的專家——發(fā)改委綜合運輸研究所戰(zhàn)略室主任賈進。

CBN：未來將有一批高鐵投入運營，民航與高鐵在未來發(fā)展中是什么關(guān)系？

賈進： 短期來看，在高鐵線路上同航線航班可能受影響比較大，特別是對在鐵路3小時運營范圍內(nèi)的中短途航線，沖擊是擺在眼前的。但目前高鐵還未連成網(wǎng)，長期影響還不可估計。

民航的主要市場在東中部地區(qū)，高速鐵路未來發(fā)展也是在東中部。鐵路成網(wǎng)后，相當于很多條線對民航都會有壓力。但是這個壓力是互相的，高速鐵路也會感到民航帶來的壓力。而未來，這兩種交通方式之間的關(guān)系也不是相互取代的關(guān)系，而是在競爭中共同發(fā)展。

CBN：武廣高速鐵路即將開通，很多航空公司都大幅下調(diào)票價，高鐵開通后對民航影響究竟有多大？

賈進： 據(jù)有關(guān)方面測算，每條高速鐵路線開通后，對應(yīng)的航線運量會減少1/3，總的來看，高鐵對整個民航市場的影響可能會在5%~6%左右，小于10%。

CBN：有專家提“空鐵聯(lián)運”，您怎么看？

賈進：“空鐵聯(lián)運”的模式是指鐵路作為航空的一個集疏運方式，我很贊成，但目前來看，鐵路與機場的銜接機制還存在問題。有些老機場如首都機場，在設(shè)計之初并沒有考慮到這個問題，基礎(chǔ)設(shè)施缺乏銜接的可能。有些新機場如武漢有這方面的規(guī)劃，地方政府應(yīng)加強協(xié)調(diào)，“空鐵聯(lián)運”中地方政府角色非常關(guān)鍵。（孟斯碩）