烏蒙險隘舞彩虹。圖為畢威高速赫章縣大埡口互通橋夜景。　張祥兵攝

　　連峰際天處,公路穿山過嶺,天涯變咫尺。

　　云水縹緲間,虹橋跨川平壑,天塹成通途。

　　這是烏蒙山區前所未有的交通巨變。從古驛道上的馬蹄絕響,到國道、省道的九曲回腸;從貴畢公路的車流擁堵,到縣縣高速的風馳電掣;從單一行駛汽車的公路,到高速、高鐵、航空、航道四位一體的完美呈現……地處烏蒙腹地的畢節,隨著立體交通的完備,拉近了與各地的距離,縮小了貧富的差距。交通的變遷,解決了制約發展的瓶頸,資源正在轉化成財富,畢節人民“守著金山受窮”的歷史漸行漸遠,群眾的小康日子越來越近。

　　憶往昔:關山阻隔,望斷天涯空嗟嘆

　　站在七星關區生機鎮與四川省敘永縣赤水河鎮交界的高速公路大橋上,思古幽情頓生。赤水河邊,馬蹄印痕的古鹽道已成荒徑,盤山過河的326國道在偶爾的農用車轟鳴中訴說著當年擁堵的喧囂。上游不遠處,七星關區林口鎮,肖克將軍題字的“雞鳴三省”紀念碑高高矗立,“紅軍不怕遠征難”的豪邁詩篇縈響耳鼓。而在四川敘永縣境內的雪山關,蔡鍔將軍“護國討袁”途經此地時慨嘆:“是南來第一雄關,只有天在上頭,許壯士生還,將軍夜渡;作西蜀千年屏障,會當秋登絕頂,看滇池月小,黔嶺云低。”

　　雄關古道今猶在,三省通衢展新顏。2015年11月16日,伴隨著從畢節城跨赤水河連四川敘永縣的高速公路通車,“雞鳴,三省應;人行,三省難”的民謠成為歷史。“高速公路通了,老鹽巴路不用走了,去畢節和四川、云南都方便了,這是過去做夢都不會想的事啊!”幾天前,90高齡的苗族老人侯明揚發此感慨時老淚縱橫。

　　是啊,因為無路,黔西北千百年蠻荒貧窮;因為盼路,烏蒙山人望穿秋水;因為修路,歷朝歷代篳路藍縷,愚公移山奮斗不息。

　　地處烏蒙山腹地的畢節,氣候宜居,物華天寶。南方最大古人類遺址黔西觀音洞、“夜郎青銅文化殷墟”赫章可樂、威寧中水雞公山稻谷遺存等考古發現,彰顯著古人類文明之光。然而,由于偏處祖國西南萬山叢中,受阻于山重水復、溝壑縱橫的地理環境,歷史上的畢節與中原隔絕,成了邊遠落后的蠻荒之地—— “云山阻隔行路難,望斷天涯空嗟嘆;不是夜郎真自大,只因無路去中原。”

　　為了與外界溝通,秦漢時期,中央王朝派員進入烏蒙,組織百姓采薪焚石,修建了經過威寧、連接川滇的五尺道。明朝初年,水西彝族女杰奢香夫人,帶領水西各族人民,修通了從修文經黔西、大方、畢節入川的“龍場九驛”。抗戰前夕,清畢公路修通,承載著中國航天之夢的飛機發動機制造廠落戶大方。新中國建立后,畢節公路有很大延伸,但受時代局限,交通發展緩慢,“汽車跳,貴州到”成為畢節與周邊省份的鮮明比照。

　　敢問路在何方?

　　畢節“行路難”引起中央領導高度重視。1983年冬天,一位中央領導同志冒著嚴寒,一路顛簸,從四川經畢節到大方,決定修大方到四川納溪的二級水泥公路。

　　1988年,畢節試驗區建立后,交通建設成為歷屆黨委政府的頭等大事。1992年,大納公路建成通車,川黔兩地有了依靠汽車輪子的頻繁往來,1993年,為了爭取貴畢高等級公路盡快立項,畢節地委、行署擠出資金8000多萬元,修建從畢節城到大方縣歸化村,長17.5里長的二級公路,這段路被稱贊為“志氣路”。

　　2002年,貴畢高等級公路建成,助推著畢節經濟社會發展提速。然而,“發展慢也是落后”,僅僅幾年,貴畢公路、大納公路在西部大開發的熱浪中車水馬龍、不堪重負,交通落后又一次成為制約畢節發展的“頑疾”。

　　看今朝:彎道取直,騰云駕霧路寬廣

　　“飛雄”是大方縣響水鄉由來已久的村名,仿佛早就預料到了會跟飛機有緣分。如今,這里建了機場后,劃歸到畢節市金海湖新區,飛雄名副其實。

　　2013年6月16日中午時分,一只“大鳥”在飛雄機場上空徐徐降落。飛雄機場經過兩年多建設正式通航,畢節走進了“云上交通”航空時代。

　　這是出人預料的發展速度。隨后兩年,畢節飛雄機場開通了北京、上海、廣州、昆明、成都等14條航線,今年預計旅客吞吐量突破55萬人次。建機場之初,只計劃“到2020年實現年旅客吞吐量20萬人次”。

　　畢節飛雄機場的建成通航,是畢節加快交通建設,更好更快構建“鐵公機”立體交通網的縮影。

　　“十一五”期間,乘國家西部大開發、貴州“兩加一推”的東風,畢節經濟社會取得了長足發展,但這只是縱向自比。橫向看,由于交通的“瓶頸制約”,畢節與東部發達地區的差距不斷拉大,當時仍然處于邊遠貧困境地。

　　打破才有生機,取直才有出路。

　　“破解畢節經濟邊緣化,必須大力實施高速公路、鐵路、機場并舉的立體交通網絡建設,這是實施開放帶動戰略,著力推進工業化、信息化、城鎮化、農業現代化的基礎。”畢節決策層深刻覺察領悟。

　　天時創造條件。為了改變畢節發展落后的處境,黨中央、國務院和貴州省委、省政府高度關心重視。2012年,國發2號文件出臺,明確提出貴州把交通基礎設施建設放在優先位置,給畢節提供了發展的生機。2013年,《深入推進畢節試驗區改革發展規劃》經國務院批準,為畢節交通發展春天來了。

　　隨后,規劃設計緊鑼密鼓,拼爭項目緊密跟進,畢節交通建設上下戮力,按下發展“快捷鍵”,跑出建設“加速度”——

　　2013年1月,遵畢高速通車,畢節告別了“零高速”時代。隨后,黔織高速、畢威高速、清織高速通車,高速公路在烏蒙大地織成大網。

　　2015年10月22日,國家高速公路——廈蓉高速織金至納雍段正式通車,畢節實現了縣縣通高速。

　　目前,畢節市境內建成通車的高速公路里程達594公里,在建高速公路330公里,擬建高速公路379公里,預計到“十三五”期末,畢節高速公路通車里程將達1300公里。

　　高速公路捷報頻傳,鐵路建設好戲連臺。

　　2009年4月,鐵道部與貴州省按照國家建設畢節試驗區的總體要求,決定加快畢節市鐵路建設步伐,建設畢節鐵路綜合樞紐。

　　2010年12月23日,成都至貴陽鐵路客運專線等貴州境內7個鐵路建設項目的開工典禮在畢節市舉行,其中畢節境內就有成貴、織畢、織納3個鐵路項目。2013年初,貴陽至織金鐵路專列開通。

　　2015年9月10日,國家發改委對《關于報送隆黃鐵路新建敘永至畢節段可行性研究報告》給予批復,同意新建隆黃鐵路敘永至畢節段鐵路建設方案。

　　依托烏江梯級電站開發形成了烏江渡、東風、洪家渡、索風營、引子渡庫區的高峽出平湖,烏江沿岸群眾乘風破浪,泛舟江湖。據統計,“十二五”期間,畢節市完成水運投資887余萬元,建設渡口34道,渡改橋1道,客運碼頭1個,便民停靠點3道,通航里程接近500公里。全市現有水運企業8家,運輸船舶總數105艘。二在烏江庫區,畢節人可航運到烏江碼頭,經過千里烏江進入萬里長江。

　　2013年7月,貴州省集中連片特困地區交通扶貧普通國道、省道干線公路提級改造計劃啟動實施,畢節試驗區國、省干線公路改造項目攻堅戰打響。 “十二五”期間,畢節公路管理局組織實施的“三級路改二級路”建設項目一共有11個,提級改造里程達368公里,總投資近30億元。

　　與此同時,通鄉公路油化和通村公路油化硬化齊頭并進。截至目前,畢節通鄉油路里程達3456公里,通村油路水泥路9000多公里,全面實現了鄉鄉通油路、村村公路油化硬化的目標。

　　“云上交通遨碧空,峻嶺險峰飄彩虹。磅礴烏蒙通天路,沖破關山萬千重。”畢節的交通建設,腳踏實地蹄疾步穩,一個腳印一支歌。

　　望未來:川流不息,圓夢小康戰猶酣

　　從遵畢高速進入東部金沙,經過百里杜鵑、大方、七星關、赫章,到達西部威寧。沿途,百里杜鵑、油杉河、慕俄格、韭菜坪、草海等景區如線串珍珠,鏈成文化景區和自然景區薈萃交融的旅游風景帶。

　　在這條風景帶上,伴隨遵畢、畢威高速先后建成通車,旅游發展精彩紛呈。

　　2013年清明小長假,貴陽、遵義、重慶等地的百余萬游客前來賞花觀景,人山人海,游客“井噴”,中央電視臺報道稱贊為貴州旅游界闖出“黑馬”。

　　2014年夏秋,高原明珠——草海車水馬龍,威寧賓館、酒店爆滿。“云上花海”——韭菜坪游人如織,農家樂家家爆棚,山貨搶手,引發當地農民紛紛轉型發展餐飲和旅店業。

　　交通“惹火”旅游,不止遵畢高速、畢威高速一線。“天下奇觀”——織金洞旅游過去一直“吃不飽”,今年以來,隨著“世界地質公園”桂冠加冕,黔織鐵路、清織高速兩路呼應,各地游客蜂擁而來,對游客只好限量進入。

　　立體交通惠民生,春江水暖鴨先知。

　　在遵畢高速、畢威高速沿線,金沙臺金高效農業、大方雪榕集團、七星關朱昌園區、威寧泰豐園等10余個現代農業產業園區沿線布局、生機勃發,引發農民工返鄉就業,形成山地農業與山地旅游珠聯璧合、雙峰競秀的迷人風景。

　　立體交通改變了發展方式。曾經被千山萬水困住的畢節,如今有了進川入滇連渝的快捷通道,有了飛向東部城市的“空中走廊”,川滇黔渝四省市休閑養生“后花園”的山地旅游風生水起,“畢節1小時到達貴陽、2小時融入成渝經濟圈、5小時融入珠三角經濟圈”的戰略目標正在好夢成真。

　　立體交通贏來了發展速度。來自浙江、山東、福建、湖北、湖南、四川、重慶等地客商,紛紛前來創業淘金,投資旅游、工業、三產、山地農業等,成為助推畢節跨越發展的新生力量。

　　立體交通托起了莊戶人小康之夢。七星關區大山深處的赤水河流域沿線,10多名村支書想在一處:要廣種水果,把產業做大,讓千家萬戶奔向小康;要發展旅游,從賣水果到賣花,讓“世外桃源”多渠道聚財。

　　立體交通讓畢節干部群眾脫貧攻堅干勁十足。畢節市委書記陳志剛說:依托立體交通網,連接世界,串起城鄉,招財進寶,促進發展,普惠民生,讓生態資源帶來金玉滿堂,讓綠水青山變成金山銀山,讓脫貧奔小康的雪球越滾越大。”

　　躍上發展新平臺,如今整裝勇攀高�！吨泄伯吂澥形�關于決戰貧困提速趕超同步小康的決定》明確提出:“加快出境大通道建設,完善現代綜合交通運輸體系,建設立足畢節、輻射西部、聯通泛亞的通道樞紐。”畢節的大交通建設繼往開來、疾步前行。(宮喜祥 劉瑩)