滇緬公路紀念碑



保龍高速公路怒江特大橋。記者 劉建華 攝

　　滇緬公路，抹不去的記憶，它是中國人民抗擊日本法西斯侵略的“輸血線”、“生命線”;

　　滇緬公路，抹不去的記憶，它是人類筑路史上的一個奇跡。以老人、婦女和孩子為主的筑路大軍，在9個月時間內用手指在云嶺大地上摳出來，“這種精神是全世界任何民族所不及的”;

　　滇緬公路，抹不去的記憶，它在77年間的不斷“升級”蝶變，承載著云南從抗戰前線轉身開放前沿、建設面向南亞東南亞輻射中心的歷史使命。

　　7月2日至8日，云南日報報業集團全媒體“重訪滇西抗戰遺址”采訪組從昆明出發，駛上滇緬公路，一路向西，直達德宏傣族景頗族自治州畹町口岸，尋找關于這條路的抗戰記憶和抗戰勝利以來的“升級”軌跡。滇緬公路、320國道、杭瑞高速、大瑞鐵路4條路時常在某一些節點同臺亮相，展現了歷史的縱深和云南人民乃至中華民族堅韌不拔、永遠向前的精神。

　　9個月：20萬人用雙手摳出千里國際公路

　　走慣了高速公路，再走滇緬公路難免覺得局促、顛簸，但看看沿途景致，讓我們不得不對當時的筑路者心生敬佩。滇西地區山高谷深，滇緬公路或沿山盤繞，或臨江蜿蜒，坐在車里有時都會捏把冷汗，可想而知筑路時的危險。

　　滇緬公路在龍陵境內臨怒江西岸一段有一個叫老虎嘴的地方，公路和一側的山崖形成虎嘴形狀，虎嘴正對著奔騰的怒江。“虎口”內側的峭壁上還留有筑路工人一錘一錘開鑿的痕跡以及爆破的炮眼，年輕的記者感嘆：“這條路真的像是硬從絕壁中摳出來的。”

　　這樣艱苦的環境，那樣落后的條件，當時云南人民到底如何修通的這條道路?在位于保山潞江壩服務區的云南公路館，我們通過一張張老照片和至今保留的石碾、鉆頭等筑路工具，重溫了這段歷史。

　　1937年“七七”事變后，抗日戰爭全面爆發。日本侵略軍為了孤立乃至消滅抗戰力量，封鎖了中國所有的沿海港口以及東部陸路交通干線，最后一條運輸通道滇越鐵路也因越南的淪陷被阻斷，打通中國大后方連接國際的運輸通道成了當務之急。

　　滇緬公路起于昆明止于緬甸臘戍，全長1146.1公里，云南段全長959.4公里，其中昆明至下關段已于1935年修通土路;緬甸段186.7公里。經與緬英當局商定：中國在原來已筑成的昆明至下關公路的基礎上，負責修筑下關到畹町中國境內的路段，全長547.8公里;緬方負責修筑臘戍至畹町的緬境段，以一年為限。

　　1937年底，云南10多個民族共同組成20萬人的筑路大軍，開始修建滇緬公路。

　　他們自帶口糧和工具，風餐露宿，肩挑鋤刨，逢山鑿路，遇水架橋，日夜奮戰。1938年8月31日，經過9個月的艱苦奮斗，滇緬公路終于提前竣工通車。與此同時，緬甸境內的路段也在預期內完成，使得滇緬公路與臘仰鐵路相連。1938年底，首批軍需物資經滇緬公路運入昆明。

　　這是一條被稱為“用手指刻出來的公路”，筑路難度令人唏噓，工程進度讓人驚嘆。

　　當時，云南的青壯年大都到前線參加抗戰，留下的多是婦女、孩子、老人。他們在嚴重缺乏筑路裝備和技術支持的情況下，用最原始的工具創造著筑路奇跡：沒有炸藥，就用火燒紅巖石，澆水“爆破”;沒有壓路機，就用人力拖動大石碾平整路面……他們隨時面臨著危險，在懸崖峭壁施工稍有不慎就會跌入深谷;在巖石下、洞穴內棲身，冬天忍受嚴寒，夏天要抵御瘧疾等傳染病的威脅。

　　這是一條血肉筑成的道路，它穿越了中國最堅硬的山區，共翻越6座大山，穿過8處懸崖峭壁、跨過5條大江大河，不少于3000人的筑路工人獻出了生命，其中包括8名工程技術人員。

　　滇緬公路的修通震驚了全世界。當時的《泰晤士報》稱“只有在中國才能在這樣短的時間內做到。”美國駐華大使沿線考察后贊嘆：“這種精神是全世界任何民族所不及的。”

　　據記載，從1938年開通至1945年抗戰結束，從滇緬公路運入中國的戰略物資共約49萬噸，滇緬公路是名副其實的抗戰“輸血線”和“生命線”，為抗日戰爭取得最后勝利作出了卓越貢獻。

　　3200人：南洋機工用生命寫下赤子情

　　翻山越嶺，滇緬公路沿途的風景美不勝收。然而一路走來，采訪組遇到最美的風景是人。

　　在保山市隆陽區瓦窯鎮，我們采訪了85歲的老人辛文榮。老人形銷骨立，瘦削的臉龐爬滿了皺紋。雖然聽力和表達能力都顯遲緩，但他還是用顫顫巍巍的手為我們邊比劃邊講述自己和這條路的情緣。

　　辛文榮出生于1930年，修筑滇緬公路時他才8歲。老人至今記得父母和鄉鄰一起筑路的情形。那時候男女老少自帶口糧，每天都駐守在工地日夜筑路，干得熱火朝天，就連年幼的他也經常在工地上幫忙搬石塊、敲石頭。滇緬公路通車后，年少的他常常看見中國軍隊、美國盟軍從門前經過。“有一次，運送物資的吉普車還在我們鎮子旁邊堵了一天。”

　　新中國成立后，辛文榮成了保山公路段的一名養路工人，負責滇緬公路沿線橋梁的養護，用一輩子的付出續寫著滇西人民與這條路的情緣。

　　在惠通橋旁，我們遇到了保山市民李玲一家。雖然走高速更快，但每年回老家，李玲都會選擇走滇緬公路，在惠通橋旁邊留下一張合影。李玲說：“這條路，這座橋，是我們云南人的驕傲，我們應該銘記在心。所以我每年都會拍照留念，也把這段歷史通過微信朋友圈傳播給更多的人。”

　　更美的“風景”出現在滇緬公路中國段的終點畹町鎮。

　　在國家一類口岸畹町，我們看到南洋華僑機工回國抗日紀念碑前堆滿了后人緬懷的白菊，就像路的另一頭、昆明西山公園南橋機工紀念碑前一樣。

　　滇緬公路建成以后急需汽車駕駛、維修人員，在陳嘉庚先生的號召下，3200多名南洋華僑機工回國支援，為抗戰提供后勤保障。他們出生入死，搶運軍需和民用物資，維護車輛，1000多人獻出了寶貴的生命。

　　為了紀念他們，目前正在畹町建設南洋機工抗日紀念公園。

　　工程管理人員中，年過古稀的老人葉曉東為我們講述了一個感人的故事：葉曉東的父親陳團圓是一名南橋機工，當時從馬來西亞回國援助抗戰，并與遮放的傣族姑娘結婚生下葉曉東。葉曉東在很小的時候，父親在執行任務中不幸被殺身亡。為了繼承父親的事業，他成年后一直在畹町運輸公司工作，直到退休。現在修建紀念公園，老人又代表華僑機工后裔參與到工程監管中。

　　77年：滇緬公路持續打造“升級版”

　　戰爭的硝煙遠去，滇緬公路也隨著時代的發展一直在變遷。

　　1959年至1986年，我省曾對滇緬公路羊老哨坡、天子廟坡、南天門坡等10個大坡和其他路段進行改造。到1984年底，滇緬公路第一個“升級版”里程縮短了93.7公里。

　　從上世紀90年代開始，隨著昆(明)安(寧)、安(寧)楚(雄)、楚(雄)大(理)、大(理)保(山)、保(山)龍(陵)、龍(陵)瑞(麗)等高速公路、高等級公路的相繼建成通車，經歷了血與火的洗禮、曾經遍體鱗傷的滇緬公路展現了新姿態。

　　今年5月，龍瑞高速芒市至畹町段建成通車，全線將于今年底前貫通。屆時，昆明到瑞麗將實現全程高速，從昆明到瑞麗從走老滇緬公路時的7至8天，縮短到7至8個小時。

　　滇緬公路，這條英雄的交通“輸血線”，早已與國家大通道通聯;嶄新的“升級版”有一個響亮的名字：杭瑞高速。杭瑞高速一頭連著太平洋，一頭眺望印度洋，成為我省融入國家“一帶一路”戰略，建設面向南亞東南亞輻射中心的開放大通道。

　　滇緬公路的升級蝶變，也成為1988年就從浙江來瑞麗做生意的王岳亮深刻的記憶。他告訴采訪組記者，上世紀80年代他從瑞麗到昆明需要3天時間。隨著高速公路全線貫通，他的貨物可以用很小的損耗和較少的時間運送到更多地方。“隨著瑞麗國家重點開發開放試驗區建設以及國家‘一帶一路’戰略的推進，很多優惠政策不斷出臺，我們邁開步子走出去就更有信心了!”

　　離開畹町，行駛在320國道芒市到龍陵段放馬橋，我們看到頭頂的高架橋像兩道彩虹橫空出世，山腰上的滇緬公路靜靜蜿蜒。3條路并存，仿佛祖孫3代生生不息的傳承升級。

　　記者 李紹明 郎晶晶