超負(fù)荷運(yùn)行　橋梁出現(xiàn)損傷

　　貴畢公路于2001年建成通車，無論工程難度還是建設(shè)工藝，都刷新了當(dāng)時(shí)省內(nèi)乃至國內(nèi)公路建筑史紀(jì)錄，有“橋梁博物館”之稱。

　　據(jù)畢節(jié)公路管理局養(yǎng)路工程科工程師鐘燦書介紹，貴畢公路畢節(jié)境內(nèi)有橋梁140座，其中特大橋5座，大橋15座，中型橋18座，小橋102座。除了落腳河大橋和西溪大橋是懸索吊橋外，其它的基本上是T梁橋、空心板橋、混凝土拱橋、T型鋼構(gòu)橋等。經(jīng)過10多年的超負(fù)荷運(yùn)行，這些橋梁部分構(gòu)件均出現(xiàn)不同病害損傷。“主要體現(xiàn)在橋面坑洼不平、部分橋梁伸縮縫損傷、部分空心板橋產(chǎn)生裂紋等。”雖然總體能通行，“但是都在超負(fù)荷中運(yùn)行。”鐘燦書說。

　　據(jù)了解，貴畢公路原本遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)日流量車輛為7000輛/日。2011年6月取消收費(fèi)后，貴畢公路的日行車流量劇增，現(xiàn)畢節(jié)至黔西段超過了3萬輛/日，黔西至扎佐段超過4萬輛，超過設(shè)計(jì)車流量的4至6倍，且大型貨車比例占36.3%，加之橋梁設(shè)計(jì)荷載等級偏低，橋梁處于超負(fù)荷運(yùn)行，加速橋梁病害的產(chǎn)生和發(fā)展。“大貨車超載是產(chǎn)生橋梁病害的主要原因之一。小丫口大橋產(chǎn)生橋梁斷裂，就是因超負(fù)荷的運(yùn)行造成的結(jié)果。”鐘燦書形容說，大橋就像一個(gè)人拖著病體，在超負(fù)荷工作中突然累倒。

　　“原以為杭瑞路遵義至畢節(jié)段通車后，會減少貴畢路的壓力。”一位經(jīng)常來往貴陽畢節(jié)的貨車司機(jī)王師傅說，沒有想到反而增加。他分析說，遵畢高速到貴陽從時(shí)間上算，與畢節(jié)到貴陽時(shí)間相差不多，“但遵畢路到貴陽多繞路100多公里，加上油費(fèi)、過路費(fèi)等，要增加成本好幾百元。”成本增加，所以一般車輛不會選擇從遵畢路到貴陽。

　　公路部門加大日常維護(hù)

　　貴畢公路對畢節(jié)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展目前仍然起到十分重要的作用，省公路局、畢節(jié)公路管理局到黔西、大方公路管理段，都非常重視對該條公路的管護(hù)。

　　據(jù)介紹，公路部門對橋梁采取了日常巡查、重點(diǎn)巡查監(jiān)控、定期巡檢和特大橋梁體檢等方式加強(qiáng)公路橋梁的檢查維護(hù)。2014年已委托有資質(zhì)的橋梁檢測單位對貴畢公路所有橋梁進(jìn)行了一次全面檢查。檢查中發(fā)現(xiàn)有病害的西溪和落腳河懸索特大橋已處治完畢;沙子田壩大橋及內(nèi)莊大橋正在進(jìn)行加固維修設(shè)計(jì);小埡口橋正在進(jìn)行加固維修施工;對其余存在簡單病害的橋梁，公路部門正在積極處治。

　　“從2011年7月接管后，公路部門已經(jīng)投資了8000余萬元對公路路面及橋梁進(jìn)行維護(hù)和搶修。”畢節(jié)公路管理局局長黃正華說，公路長期處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，存在一定病害是難免的，但經(jīng)過加強(qiáng)維護(hù)及監(jiān)管不影響正常的通行。

　　為了提高對突發(fā)情況的處置能力，保證貴畢公路的正常通行，公路部門在今年8月22日，專門在小丫口大橋舉行應(yīng)急實(shí)戰(zhàn)演練，所以在小丫口大橋發(fā)生危橋橋面板斷裂時(shí)，沒有出現(xiàn)重大傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。目前，經(jīng)過公路部門的全力搶修，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)半幅通車。(張仕杰)