1.5環站點布局圖。

 BRT斷面示意圖。

　　“貴陽1.5環BRT，預計將于2017年建成。”據貴陽市規劃局副局長徐詠梅介紹，作為構建公交都市的重要內容，貴陽市將以“1環+N射線”的規劃理念建設BRT，構建以軌道交通為主干、城市快速公交為主骨架、常規公交車為網絡、出租車為輔助的多層次公交出行體系。

　　貴陽BRT：擬定“一環五射”線網，預計總長123公里

　　貴陽市建設BRT，將遵循“1環+N射線”的規劃理念。

　　“如此規劃，源于貴陽市交通運行的特征及路網形態，原則是規劃的合理性和可行性。”據徐詠梅介紹，貴陽城區路網結構為“環路+放射線”形式，因此，建立快速公交客運走廊，BRT布局也遵循“環形+放射”原則。據悉，貴陽BRT分為近期和遠期兩個階段：近期階段，建設1.5環線BRT，依附于新建的城市快速路1.5環。“由于1.5環沿途覆蓋了望城坡、后巢、花果園、蠻坡、假日方舟、未來方舟、貴鋼等多個大型社區，沿線社區規劃總人口約130萬人，同時中心城區外圍的片區組團之間的交通聯系也需要通過BRT環線完成，因此環線BRT采用設置中央專用車道，全線控制出入口。1.5環全長29公里，BRT運行一圈僅需約1小時。”據徐詠梅介紹。

　　遠期將在放射線上建立多條BRT快速通道，與1.5環相銜接，通過環線加“N”射線的方式，讓烏當、花溪、觀山湖等地區之間以及與老城區之間的出行更加方便快捷。“一環五射”線網建成后，預計總長123公里。

　　建設BRT意義重大

　　徐詠梅告訴記者，BRT的核心思想是“公交優先”，大到對城市發展，小到對每個尋常百姓，都意義重大。

　　“貴陽作為省會城市，中心城區人口密度大，出行需求大，出行卻十分單一，主要靠目前的常規公交，服務水平低下，服務效率不高。”徐詠梅說，因此建設介于軌道交通與常規公交之間的中運量BRT，運量大，是普通公交的2-3倍;速度快，是普通公交的1.5-2倍;見效快，一般一條線路1-2年能建成，遠遠低于軌道交通3-6年建設周期;投資小，投資僅占軌道交通的1/10-1/20，能有效提升公交服務水平和公交出行比例，在一定程度上緩解交通擁堵。

　　“對市民而言，BRT建成后，出行更加快速、便捷。”徐詠梅以從觀山湖區到花溪為例：“眼下，從國際會展中心乘坐普通公交到花溪公園，全程約27公里，需花費時間約2小時15分鐘，而乘坐BRT只需約1小時15分鐘，可縮短1小時出行時間。”

　　貴陽1.5環BRT廊道預計2017年建成

　　據悉，經貴陽市委市政府批準實施的《中心城區暢通工程二期總體方案》，已明確貴陽市將啟動BRT工作。

　　目前，《貴陽市快速公交系統(BRT)專項規劃》編制工作，已完成規劃編制需要前期調研及資料收集工作。該規劃將結合貴陽市未來城市空間結構、組團、軌道交通對BRT通道及相關站點設置進行統籌研究。

　　“眼下，貴陽1.5環BRT廊道的土建工程，已隨1.5環道路工程同步設計同步實施，計劃2017年建成。”徐詠梅說。

　　相關鏈接

　　BRT快速公交系統，是指利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統，擁有專用路權和專用信號燈，通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準點率和安全性，同時通過智能化的運營管理系統，提高快速公交的營運水平。

　　BRT優勢明顯，目前在北京、杭州、廈門等城市得到快速發展。(沈麗瓊)