遵義城區(qū)將建軌道交通

擬先在匯川至南白間建有軌電車

穿城而過的川黔鐵路廢棄后，將被利用建首條軌道交通線。

　　2月26日，記者在遵義市發(fā)改委采訪獲悉，該市城區(qū)將建軌道交通。目前，該市已委托設(shè)計單位編制完成并修改完善《遵義市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究》，計劃于今年啟動項目前期工作。

　　城區(qū)交通不堪重負軌道交通勢在必行

　　根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，地方財政一般預(yù)算收入在60億元以上、國內(nèi)生產(chǎn)總值達600億元以上、城區(qū)人口在150萬以上，規(guī)劃線路客流規(guī)模達到單向高峰每小時1萬人以上的城市，即可發(fā)展軌道交通。隨著遵義社會經(jīng)濟的發(fā)展和200萬人口大城市的打造，已經(jīng)具備建軌道交通資格。2012年，遵義開始謀劃軌道交通的建設(shè)。

　　遵義市發(fā)改委有關(guān)負責(zé)人介紹說，除了經(jīng)濟發(fā)展的需要，很大程度上，遵義建軌道交通是緣于城區(qū)交通的壓力。目前，遵義中心城區(qū)已開通公共汽車線路34條，另有專用線路12條，擁有公交車輛623輛、出租汽車1637輛，每日公交車載客約65萬人次、出租汽車載客約15萬人次。而市區(qū)交通擁堵嚴(yán)重，小型客車每年以5萬余輛的速度遞增，城區(qū)主要干道的實際車流量遠遠超過設(shè)計流量。如此，公交車運行速度緩慢，已嚴(yán)重制約著遵義社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。為了保障城市交通暢通無阻，居民、游客出行方便、快捷，遵義城市建設(shè)軌道交通勢在必行。

　　規(guī)劃8條線路總長約178公里

　　目前，遵義中心城區(qū)以新蒲新區(qū)、南部新城、北部新城建設(shè)為標(biāo)志的城市擴容正在加快推進，以100平方公里城市新區(qū)、100平方公里產(chǎn)業(yè)園區(qū)和100平方公里城市山體公園為主體，構(gòu)建200萬人口城市的框架已全面拉開，南白、綏陽撤縣設(shè)區(qū)已提上日程，湄潭、桐梓等縣與中心城區(qū)同城發(fā)展已開始籌劃。

　　遵義市發(fā)改委副主任、市鐵建辦專職副主任徐江說，城市大擴容，交通是必需的紐帶，正是在以上藍圖下，遵義中心城區(qū)城市軌道交通規(guī)劃由8條線路組成，1號線由中心城區(qū)至遵義縣南白鎮(zhèn)，2號線由中心城區(qū)至新蒲新區(qū)，3號線由高橋至禮儀，4號線由南宮山至龍坑，5號線由忠莊客運站至龍坪工業(yè)園，6號線由新蒲高新技術(shù)工業(yè)園至深溪公路客運站，7號線由南白公路客運站至龍坪工業(yè)園，8號線由新蒲新區(qū)至遵義機場，線路總長約178公里，完全能夠滿足遵義市民的出行需求。

　　輕軌和有軌電車結(jié)合先建匯川至南白線

　　據(jù)了解，遵義軌道交通的制式初步設(shè)想是輕軌和有軌電車相結(jié)合，將引資修建。此前深圳一家企業(yè)表達了合作意愿，但尚未塵埃落定，投融資及運營模式還在進一步研究中。

　　國內(nèi)行情看，建設(shè)城市軌道交通耗資不菲，就有軌電車而言，每公里造價為1.4億元，而輕軌更貴，每公里造價高達4億元。遵義市發(fā)改委有關(guān)負責(zé)人說，從世界范圍看，城市軌道交通憑自身的經(jīng)營大多虧損嚴(yán)重，因此，需要政府財政高補貼，否則難以為繼。基于此，該市綜合權(quán)衡，擬于明年率先動工修建一條大線路，將在2017建成投用，其余線路今后視具體情況決定動工時間。

　　這條率先建成的大線路定為匯川至南白，為有軌電車。之所以選擇這條線，也是從節(jié)約成本考慮。據(jù)介紹，在此之前，川黔鐵路線從遵義城區(qū)穿城而過，存在諸多弊病，去年，遵義已經(jīng)決定將之東移出城。而匯川至南白的軌道交通正好將之改造利用，可以大大節(jié)約建設(shè)成本。

　　據(jù)了解，匯川至南白的軌道交通全長30多公里，目前，此線站點的設(shè)置以及票價的制訂等相關(guān)細致的工作還在進一步研討中。時速已經(jīng)確定，每小時在40至60公里，這是國際慣例。（作者： 劉鴻）