昨日，記者從貴州路橋集團有限公司了解到，水盤高速公路控制性工程北盤江特大橋于昨日凌晨1時順利完成澆筑實現合龍，這標志著縱貫我省西部地區的公路大動脈水盤高速公路有望在今年8月1日實現全線通車。屆時，水城至盤縣的車程將從行駛省道需要的5個多小時大大縮短到1.5小時。

　　空腹式連續剛構

　　跨度290米世界第一

　　北盤江特大橋位于六盤水水城縣發耳鎮和營盤鄉交界處，投資約4億元、最大墩高170米，最大跨度290米，全長1261米的北盤江特大橋氣勢恢宏，凌駕于巍峨的群山之間。這是亞洲最大跨度的預應力混凝土連續鋼構橋，預應力混凝土空腹(斜腿)式連續剛構名列世界第一，有“世界第一斜腿”之美稱。

　　“這座開創了的空腹式連續剛構的先河，其跨度長達290米”，貴州水盤高速公路有限公司總經理應松說，連續剛構橋在體系上屬于連續梁橋，由于施工方法和技術限制，連續梁跨徑建設曾經只能在百米左右。而在發耳鎮和營盤鄉地帶，由于山高谷深、地質多變，在近兩百米高度并且陡峭不平的兩山之間搭建長度為1261米的大橋施工難度非常大。特大跨、特高墩、長懸臂梁等對施工工藝及技術控制都是一個巨大考驗。

　　此前，在同類橋梁中，我省已經建成的跨度最大的是貴畢公路上的六廣河大橋，主跨為240米。而水盤高速公路北盤江大橋通過技術創新突破了這一跨度，大橋主橋主跨達到290米，這座預應力混凝土空腹式連續剛構成為世界首創的空腹式連續剛構，它同時也成為亞洲跨度最大的預應力混凝土連續剛構。

　　在2009年，這座空腹式的創新結構設計獲得批準并申請到發明專利。當年8月份，北盤江特大橋開始建設，歷經46個月時間全橋合龍建成。其工程設計、施工工藝、施工方法的創新等各項設計專利目前正在報審。

　　通車后水城至盤縣只需1.5小時

　　為確保水盤高速公路建成通車的目標要求，貴州路橋集團有限公司對工期作了嚴格的倒排計劃，整個項目計劃于7月31日前建成，確保8月1日如期實現通車，為旅發大會的召開提供可靠的交通保障。

　　據介紹，水盤高速公路是貴州省骨架公路規劃方案“六縱七橫八聯四環線”公路網中的第三縱——畢節至安龍高速公路中的一段，也是畢安高速公路中投資最大的路段，全長為91公里，路基寬21.5米，為雙向四車道高速公路。

　　水盤高速公路北起水城縣玉舍鄉俄腳法窩(接擬建的杭瑞高速公路)與貴州省212省道相連，南至盤縣紅果海鋪與鎮勝高速公路相連，經發耳、營盤、松河、雞場坪、滑石等眾多產煤鄉鎮和貧困鄉鎮，途經發耳電廠、盤縣煤電基地等在建項目，沿線規劃布局了盤東北、紅果、發耳等循環經濟型煤化工項目。

　　通車后的水盤高速公路將有效地優化區域交通運輸結構，帶動沿線自然資源的開發利用。這條六盤水市交通發展的“主骨架”，將使市中心城區至盤縣公路里程縮短80公里，行車時間將縮短至1.5個小時。該路的投用在節約客貨在途時間，降低企業物流成本，減少運輸損耗等功能上的實效將可圈可點。

　　而當北起畢節，經納雍、水城、盤縣、興義至安龍的畢節至安龍高速公路建設貫通后，這條全長465公里的高速公路網線將填補我省西部地區資源富集地帶的縱向干線公路空白，形成北鄰四川，南接廣西，縱貫畢節、六盤水、黔西南三地的交通大動脈。(林新榕)