而現行成品油定價機制在國內通脹壓力高企的大環境下，并未展現足夠的調節市場的作用，反而因成品油對各行業的傳導作用無奈成為通脹問題的放大鏡。

　　就在2月25日，國家發改委調高大陸成品油價格的同日， 臺灣中油股份有限公司則宣布，于25日零時起下調各式汽、柴油價格每公升0.4元新臺幣和0.3元新臺幣。

　　王金濤指出，目前臺灣中油的定價采用迪拜和布倫特現貨價格作為定價參照，不同于中國內地布倫特、迪拜、辛塔平均加權的方式，臺灣中油調價基準中迪拜價格占70%的比例，布倫特則有30%的權重，根據每周一至周五的價格確定基準價，然后根據匯率等因素確定本周汽油價格，調價幅度是本周價格和上周價格價差的80%，每周日的中午12時發布。由于計價周期很短，所有上周原油現貨價格連日大跌的情況很快就反映到了臺灣地區定價上。

　　新機制有望“兩會”后推出

　　國內成品油定價機制存在的諸多問題，也推動著中國抓緊出爐新定價機制，并努力擴大在國際原油市場的影響力。

　　2010年10月至今，WTI油價一直在80-110美元/桶之間寬幅震蕩。卓創資訊指出，以當前全球經濟及原油供需狀況來看，未來很長一段時間內國際油價整體水平不會出現預期之外的變動，WTI在80-110美元/桶區間的寬幅震蕩仍將是主流態勢。在此價位區間推出新的定價機制也是相對合理的。

　　卓創資訊分析認為，新的成品油定價機制或將在兩會之后，待春耕結束之時，若國際油價處于下行通道，而恰逢國內六七月份柴油需求淡季，不失為新的成品油定價機制推出的良好時機。

　　而在王金濤看來，現在成品油定價機制推出的時機已經成熟，一方面有國家的政策導向，2013年國家剛剛發布的能源發展“十二五”規劃中明確提出要深化成品油價格市場化改革，另一方面，在經歷最近幾年的試運行后，消費者對油價的調整有了一定承受力，定價機制本身的弊端也暴露出來，機制的改革方向基本確定。“近期國際原油結束1月份以來的大漲，步入下行調整階段，3月“兩會”后，新成品油定價機制擇機推出的可能性比較大。”王金濤預測。

　　與此同時，中國石油巨頭也不斷在國際市場擴展原油資源，同時積極發展非常規油氣資源，以擴大中國在全球原油市場的影響力，同時減緩對原油的依存度。

　　2月26日，中海油宣布以151億美元(約合940億人民幣)完成收購加拿大尼克森公司的交易，創下中國企業海外并購的最大額交易。尼克森油氣業務遍布加拿大、北美、墨西哥及尼日利亞。中海油董事長王宜林曾指出，這一交易將使中海油增加約30%的凈探明儲量和約20%的凈產量。

　　目前中石油、中石化也在海外積極收購油氣資源以及發展頁巖氣等非常規油氣。而隨著中國在全球原油市場影響力的擴大，中國成品油定價也將越來越市場化。