——看日內瓦車展上發布的那些Hyper Car(賽車化的頂級超跑之意，目前無漢語翻譯)

　　在日內瓦車展之前，規模較小、但一直志在高遠的意大利跑車車廠Pagani(帕加尼)就發表了用來替代之前的Zonda的Huayra，這次車展上則有帶來了稱之為Huayra“Track Pack”。當然，這部沒有公布任何具體性能參數，只是在空氣動力學表現上略微修改和優化的車型并未吸引太多的眼球——因為，大家的眼球全被法拉利的LaFerrari和邁凱輪的P1所吸引了。甚至蘭博基尼所推出的那部外形介于 科幻與怪異之間的、產量更稀少、價格更昂貴的Veneno都沒吸引那么多眼球。
 

【法拉利LaFerrari】

　　那么，這些車里到底誰最快呢?好吧，我們不是說極速，如果說極速的話，這些車當中當之無愧的王者應該是法拉利的LaFerrari。我們說的是賽道水準。當然，我們誰都暫時沒有機會去在某一條賽道對這幾臺車進行對比測試——事實上，地球上估計就沒有幾個人能有這番榮幸，親自詳細對比這幾臺售價實在是雷人的名貴車型——所以只能從現有能獲得的資料和數據、以及這些車廠的相關技術力方面來進行一番分析。

　　首先，如果從下壓力水準方面這個對于此類準賽車級車型來講極其重要的參數來講，法拉利、保時捷、邁凱輪的此類新車的從高到低的排名是邁凱輪P1、法拉利LaFerrari、保時捷918 Spyder。其中下壓力系數最高的邁凱輪P1的低速下壓力可以達到LaFerrari的2倍左右，高速下也有1.7倍左右，在推重比和驅動效率類似的情況下，自然P1能有更好的賽道圈速。這么說可能不容易理解，我們打個比方吧，這就像前幾年F1當中，在整體上其他方面水平相對差距不大的情況下，一些車隊率先使用雙層擴散器所帶來的優勢一樣巨大。
 

【邁凱輪P1】

　　當然，我們并非是說優劣，這些車在今天已經可以代表量產車的最高水準了，賽道圈速的一定差異恐怕并不會太大影響車迷們的選擇。法拉利某種程度上也可以說是為了美學方面的考量，而放棄了使用太過極端的設計，而較小的下壓力也不是沒有益處，考慮到下壓力較小，同時LaFerrari又擁有同級車當中最大的動力輸出的緣故，其極速和高速下的加速能力都最為優秀。至于保時捷……可能是對邁凱輪和法拉利的新車的水平有點措手不及。就像是我們剛說過的一樣，根據歐洲坊間的傳聞，保時捷很可能在真正發布918 Spyder之前進一步加強此車的動力甚至空力。