盡管這次姍姍來遲的成品油調價沒有如期同步推出新的成品油定價機制，但老的成品油定價機制暴露的問題正在逼迫新機制的出爐。

　　2月24日，國家發改委宣布自25日零時起上調大陸地區成品油價格，汽油上漲300元/噸，柴油上漲290元/噸;折合90號汽油上漲0.22元/升，0號柴油上漲0.25元/升。這是今年以來我國首次調整成品油價格。而卓創資訊和中宇資訊兩大機構均認為，新的成品油定價機制或將在3月兩會之后擇機推出。

　　拉升CPI 0.007%

　　此次成品油價格調整是2013年來的首次上調，距上次成品油價格調整歷時3個月左右，調整后國內執行國四標準級以上的地區的93號汽油價格再次進入8元時代，其他執行國三標準的仍在8元以內。

　　卓創資訊分析師陳晴指出，此次價格上調對于主營煉廠而言將提高其煉油利潤，按調價幅度300元/噸計算，預計兩大巨頭的煉油利潤將提升150元/噸左右，中石化盈利水平將在115元/噸左右，中石油虧損大，減至70元/噸左右。

　　成品油作為基本的生產資料，此次價格的上調，將提高我國經濟運行的成本，給消費者和CPI帶來一定的壓力。

　　成品油在CPI中的比重約為0.2%，卓創資訊數據模型監測，此次成品油價格上調幅度在3.6%左右，將對CPI漲幅直接拉升0.007%左右。不過，油價的上漲將拉高運輸成本，通過成本傳導，進而加大對CPI的影響。加之春節期間，食品價格走高，因此預計2月份CPI增幅將明顯高于1月份。

　　對于以油品為主要生產資料的物流運輸業而言，此次成品油價格的上調將加大物流企業的油耗成本，卓創調查載重50噸的物流貨車，月跑10000公里左右，單車月度油耗成本將增加930元左右。卓創數據顯示，目前運輸成本占物流企業成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右，此次柴油價格3.6%幅度的上調，將直接增加1.77%的運輸成本，進而增加1.24%的物流成本。

　　卓創資訊同時預測，此次油價上調，出租車的運營成本也將增加，預計部分地區的燃油附加費或會調整。而對于私家車主而言，也意味著每月的油耗成本將上漲30-50元。

　　中國成品油價格遠超美國

　　這次成品油調價同時也再次暴露了成品油定價機制的弊端以及中國在國際石油市場毫無話語權。

　　中宇資訊的監測數據顯示，截至2月27日美國汽油平均價格只約合人民幣6.20元/升，美國能源信息署截至上周的全國汽油數據也只約合人民幣6.33元/升。美國的成品油價格顯然遠低于中國。

　　陳晴也指出，截至2月19日，美國汽油價格超過4美元/加侖(折合人民幣6.63元/升)，而此次調價后國內的普通國三汽油平均價格在7.76元/升。

　　目前，美國成品油市場高度市場化。美國國內成品油銷售價格分為三種情況：一是各石油公司通過自己建立的加油站以零售價格在國內市場銷售;二是少部分油品以批發價格直接賣給農場、工廠、中間經銷商和最終消費者;三是一部分產品直接以國際市場價格出口。但是，無論以哪種方式銷售，最終價格都是由市場來決定的。

　　“在國際原油市場，美國有足夠的影響力可以影響價格。”中宇資訊分析師王金濤指出，而中國卻沒有足夠的影響力。