“酒駕入刑”一年來，各地醉酒駕駛的司機少了許多。發(fā)生在江蘇的“4·22”特大交通事故，又讓“毒駕”一詞醒目地進入公眾視野。這起14人死亡的慘劇，緣于旅游客車駕駛員王振偉在事發(fā)前曾吸食冰毒，并涉及嚴(yán)重疲勞駕駛。一個吸毒的癮君子居然成為旅游客車的司機，這無異于將全車人的生命交付給一個隨時可能毒癮發(fā)作神志失常的隱形“殺手”。連日來，全國公安部門都在以“零容忍”的態(tài)度，全面排查包括駕駛?cè)宋扯酒吩趦?nèi)的各類安全隱患。
都說“酒駕猛于虎”，“毒駕”的危害更不容小覷。英國一項研究表明，“酒駕”比正常反應(yīng)時間慢12%，“毒駕”則比正常反應(yīng)時間慢21%。
從現(xiàn)實情形看，毒駕和醉駕一樣都危害社會公共安全。但是，對于“酒駕”，交管部門對其“零容忍”，輿論也不給其任何可乘之機;而對于“毒駕”，媒體大多只是從交通事故方面進行關(guān)注，“4·22”特大交通事故若不是死傷慘重，恐怕很有難引起媒體及公眾對“毒駕”的關(guān)注。相對于“酒駕”危害的普及而言，公眾對 “毒駕”的有關(guān)常識也略顯陌生。
事實上，近十年來，全國范圍內(nèi)發(fā)生的“毒駕”案例呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢。與“酒駕入刑”的懲罰相比，對“毒駕”的懲治在法律上還處于空白階段。盡管《道路交通安全法》《道路交通安全法實施條例》《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》以及《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》等法律法規(guī)都對“毒駕”行為進行了規(guī)范，并設(shè)定了相應(yīng)的法律責(zé)任。但是當(dāng)前最大的問題在于，執(zhí)法部門對“毒駕”肇事的后果只能根據(jù)其傷亡程度以交通肇事罪進行量刑。對未造成傷亡的“毒駕”行為，則只能視為違法行為進行行政處罰。
這意味著，如果不肇事，公安機關(guān)在查處時只能按照禁毒法的規(guī)定，以治安管理的手段對吸毒行為進行處罰，而對其“吸毒后駕駛”卻沒有相關(guān)的處罰依據(jù)。
“酒駕”已入刑，“毒駕”是否也該“驚動”刑法，挺倒雙方各有說辭。力挺者稱，“毒駕”既然已成為繼“酒駕”之后的又一重大社會安全隱患，“酒駕”可以入刑，“毒駕”為何不能入刑?反對的聲音則是，因為某一社會熱點事件就立一個法，“運動式立法”并不一定會起到良好的治理效果，反而會傷害法律的恒定性。
“毒駕”之外，“藥駕”同樣可能危及生命安全。監(jiān)管方面，歐美不少國家已在法律程序上關(guān)注藥駕的危害。在美國，酒后駕駛的法律同樣適用于藥后駕駛。然而我國至今尚未在法律監(jiān)管層面對藥駕“施以狠手”。
無論“毒駕”還是“藥駕”，是否“入刑”這只是一種制度性安排。在討論“限制怎么駕”的同時，更要思考如何才能有效確保駕駛安全。當(dāng)一車人的生命都維系在司機一個人身上時，“我是司機”可不只是一句輕飄飄的身份介紹。
