中新網訊 中國高鐵的安全問題又一次觸動了公眾的神經，但這一次，不是速度，不是傳感器，更不是信號，而是用于隧道路段接觸網安裝的槽道。

　　昨日，人民網一篇題為《中國高鐵使用德國哈芬槽道被檢出不合格》的報道廣受關注，該報道援引網友舉報的信息稱：高鐵上海至昆明(簡稱滬昆線)和合肥至福州(簡稱合福線)有關隧道安裝德國哈芬原裝槽道——實為國內加工生產，其質量經過檢測后發現，疲勞試驗、最小拉力及耐火時效等技術指標均不符合鐵道部設計院有關此類甲控物資招標書的標準。

　　哈芬：行業很亂，有冒牌者

　　《國際金融報》記者昨日就此事致電德國哈芬北京總公司，其市場部負責人回應稱，已關注到此事，但需跟領導確認之后才能回應。對方表示，此前已有相關的負面報道，公司已召開過新聞發布會回應。“從產品質量上來講，我只能跟你說，我們沒有接到過任何投訴。”當記者進一步追問其公司產品生產地時，他再三強調稱：都不是國產，而純粹是德國生產。

　　“這個行業本來就很亂，你可以到百度去搜，凡是在國內生產的這種槽，都叫‘哈芬槽’，有很多冒充哈芬品牌的。”該負責人補充說。而在回答是否有跟中國高鐵項目合作時，對方卻沒有否認。

　　槽道是一種鐵路客運專線新型專業產品，以預埋方式澆入混凝土中，在隧道、橋梁等有混凝土結構的地方，用于接觸網、通信信號及電力設備固定，高速鐵路對槽道抗壓能力和抗腐蝕性要求很高。

　　鐵道部一位高級工程師告訴本報記者：“槽道主要用在隧道路段，在安裝電氣化的接觸網構件，比如管壁、定位器等時，需要在隧道壁上安裝槽道。滬昆鐵路隧道比較多，就采用槽道安裝。武廣高鐵也有隧道，但當時沒有采用槽道，而是采用化學澆筑法，將預埋件埋在隧道中。”該專家介紹說，槽道是新方法，原來都從德國哈芬公司進口，后來德國哈芬公司跟國內的一些廠商合作生產槽道。

　　專家：如有粉化，應立即停用

　　此前有報道稱，在尚未完工的滬昆線上，一些尚未安裝的哈芬預埋槽道的鋅層被發現出現了“粉化”現象，而這存在重大安全隱患，生銹的槽道支撐力不足，接觸網很可能因槽道的支撐不足倒在運行的列車上。

　　“如果是埋入件，不太容易被腐蝕，但埋入件還要連接外部的接觸網構件，因此會暴露在空氣中。對于鍍層而言，防腐處理不是簡單鍍鋅就能解決的，應該有防電化銹蝕的一套措施，因為接觸網帶電，容易引起電化學銹蝕。”上述專家表示。

　　前述報道中稱，相關記者走訪了滬昆線湖南第四、第五標段，并把從高鐵工地現場標段帶回的哈芬槽道送往國家鋼鐵產品質量監督檢驗中心進行檢測，檢測結果讓人大吃一驚：根據國家鋼鐵產品質量監督檢驗中心檢測的疲勞試驗報告，顯示送檢的標有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN,頻率3HZ時，該槽道10.62萬次時出現裂紋，與鐵道部設計院設計要求的50萬次相差甚遠。

　　同時國家鋼鐵產品質量監督檢驗中心出具的最小拉力檢測報告顯示：最小拉力在55KN時，槽道高度由原先33.62mm變形為33.71mm，其寬度也由原來的21.99mm變換為21.77mm，以上數據說明產品已發生了變形，最小拉力達不到55KN,完全不滿足鐵道部設計院設計標準，該物資的最小拉力必須大于55KN的標準要求。

　　“從報道的情況來看，還不能完全斷定質量問題，比如拉力方面，要看拉力試驗的應變曲線，才能知道是不是不合格。”該專家還表示，已跟供電部門的負責人溝通此事，對方稱將密切關注。

　　該高級工程師還強調：“如果真有問題，要立刻停止使用，相關都有規定，不能使不合格的材料用到電氣化線路上去。”

　　從使用情況來看，據專家介紹，目前這種槽道的方式，確實用在了滬昆線和合福線，但武廣鐵路和膠濟鐵路都沒有用過。