如果說(shuō)嚴(yán)罰設(shè)置了服務(wù)的底線，那么提升服務(wù)水平還需要調(diào)動(dòng)的哥積極性，以良性的利益激勵(lì)機(jī)制來(lái)激發(fā)愛(ài)崗敬業(yè)精神。

　　日前，北京市交通部門(mén)對(duì)出租車(chē)違規(guī)行為推出“史上最嚴(yán)”處罰措施，對(duì)于出租車(chē)司機(jī)拒載、砍價(jià)等行為將停崗1年至3年，進(jìn)入行業(yè)“黑名單”的駕駛員不得被錄用。這一系列舉措，在“打車(chē)難”問(wèn)題凸顯的背景下推出，引起了人們的熱議。

　　對(duì)拒載等行為進(jìn)行嚴(yán)懲，并建立相關(guān)的行業(yè)準(zhǔn)入、內(nèi)部考核、信息化叫車(chē)等機(jī)制，表明了北京出租車(chē)業(yè)以管理升級(jí)來(lái)提升服務(wù)的思路，無(wú)疑是必要的。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，嚴(yán)管理才能出好服務(wù)。倫敦出租車(chē)司機(jī)被公認(rèn)為是世界上最有禮貌的司機(jī)，出租車(chē)招手即停，極少拒載和亂收費(fèi)現(xiàn)象，這與非常嚴(yán)格的管理考核制度密切相關(guān)。

　　但是，對(duì)這一“治拒”嚴(yán)規(guī)人們也有疑慮。首先是對(duì)舉證難、執(zhí)行難的關(guān)切。新規(guī)之下，上車(chē)不去、問(wèn)完不走等都算拒載，但在認(rèn)定程序上，乘客除了要記住出租車(chē)車(chē)牌號(hào)，最好還能提供司機(jī)姓名、服務(wù)監(jiān)督卡號(hào)。但實(shí)際上，多數(shù)情況下乘客還沒(méi)上車(chē)就被拒載，看不到司機(jī)姓名和服務(wù)監(jiān)督卡號(hào)，就算記下車(chē)牌號(hào)，將來(lái)需要提供更多拒載證據(jù)時(shí)，也是各執(zhí)一詞。類(lèi)似這種情況下，嚴(yán)規(guī)如何落實(shí)而不落空，對(duì)乘客和司機(jī)都體現(xiàn)公平正義，還有待在實(shí)踐中檢驗(yàn)和調(diào)整。

　　其次，拒載行為發(fā)生，并非只是一些司機(jī)自身素質(zhì)、服務(wù)能力的原因，還涉及利益機(jī)制失衡等問(wèn)題。在媒體多次關(guān)于打車(chē)難的調(diào)查中，“不拒載賺錢(qián)太難”“正常跑活賺不到錢(qián)”等現(xiàn)象值得關(guān)注，折射出的哥的生存困境。份錢(qián)、油錢(qián)居高不下，洗車(chē)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、修車(chē)錢(qián)自己掏，各種收費(fèi)也不少，使得的哥拉活賺錢(qián)不容易，扭曲的利益機(jī)制沖淡了服務(wù)意識(shí)，這正是挑活拒載行為的深層癥結(jié)。

　　因此，治理拒載，板子不能都打在的哥身上，更不能僅僅依靠懲罰機(jī)制。如果說(shuō)嚴(yán)罰設(shè)置了服務(wù)的底線，那么提升服務(wù)水平還需要調(diào)動(dòng)的哥積極性，以良性的利益激勵(lì)機(jī)制來(lái)激發(fā)愛(ài)崗敬業(yè)精神。管理固當(dāng)嚴(yán)字當(dāng)頭，但如果多聽(tīng)聽(tīng)的哥的心聲，多考慮他們的難處，改革管理運(yùn)營(yíng)機(jī)制讓他們更多地分享出租車(chē)紅利，那么規(guī)定再嚴(yán)，也會(huì)讓人打心底認(rèn)同并自覺(jué)遵守，為市民服務(wù)的出租車(chē)才能有不竭的動(dòng)力。