思銘是東風本田繼CR-V、思域、思鉑睿之后投放市場的第4款車型，也是東風本田自主研發的第一款車型。思銘車型標志為上部重疊的雙橢圓，整體形狀頗像一張簡化的笑臉。據悉，此笑臉標是本田標志與東風汽車標志的融合，體現了本田與東風汽車兩家母公司之間團結、協作的融洽氛圍，同時也是東風汽車商標雙飛燕圖形的變形體現，代表著東風汽車的文化和東風人的激情與夢想。

　　關于思銘的車標，上述解說可謂精彩到位，亦稱苦口婆心，但消費者卻不理這套，什么“笑臉”、什么“融合”、什么“夢想”，統統邊去，新車到手，第一件要做的事就是把這個車標換掉。有網友抱怨：“前臉的思銘標與底板是一體的，只有整體更換，現有的本田標沒有合位的。太可恨了，本田還真會做生意，故意把方標弄成圓的。”還有網友發愁：“外標都好搞，問題是方向盤上的標。沒辦法，只好把方向盤也換了。”

　　冤枉啊，東風本田把思銘的標弄成圓的，真心不是故意為難那些想要換本田標的人，它甚至根本就沒想到還有換標這一說。的確，東風本田推出思銘品牌，本是應和國家出臺“合資自主”政策的應景之作，享受一下不用白不用的政策資源，也沒指望讓它能在市場上怎么著來著。所以，在思銘身上也沒花多少心思，說在車標這事上費心刁難消費者，這個還真沒有。不過，從另外一個角度講，說思銘只是東風本田換標的產物，倒還在理。說得更明白些，思銘這款車只是東風本田為了思銘這個標后配了一個車而已。這個為標而配的車，就是第8代思域。思銘與8代思域放一塊，除大燈和尾燈形狀能看出區別，其他地方都出自“一個娘胎”(同一生產線)，甚至輪胎還是堅持采用優科豪馬ASPEC型號。

　　很顯然，是東風本田想通過換標制造一個新品牌、新車型，但消費者卻覺得東風本田這樣做太那個，雖說換了馬甲，可人們還是能認出老思域來，不如直接再把標換過來，來個假作真時真亦假。換過來換過去，糊弄來糊弄去，到頭來都還是無用功。有論者指出，思銘換標這種頗具中國特色的怪事，凸顯了合資自主的尷尬。一方面，消費者為了“提升形象”、“面子好看”不嫌麻煩，花錢換標，這是對合資自主的不信任;另一方面，合資自主隨便拿一款過氣舊車換上新標充數，沾政策光，攪市場水，虛張聲勢忽悠人，既反映了其對市場和消費者缺失責任，又透露出合資雙方對“自主”均沒有信心和誠意。

　　一家跨國汽車公司的副會長曾在一場小范圍的媒體懇談會上抱怨：“中國出臺合資自主政策讓人不理解，我們的老車型已經不好意思再賣了，這個政策卻逼著我們還要賣，用過時的老車型換個牌子，來沖擊低端市場。”這位副會長的抱怨明顯帶有得了便宜還賣乖的意思，不過，話是真話。自主車企高層普遍認為，合資自主登場，對自主品牌而言無異于釜底抽薪。國家本希望通過合資自主得到技術(事實上，過去幾十年市場換技術，技術一直沒換到手，卻只換得合資中方越來越弱勢的地位，)，現在看來，在售的幾款合資自主車型無一例外是準備或已經停產的老舊產品，政策的初衷顯然并沒有達到，最終也只不過換得幾個車標而已。

　　《管子》有云：務具其備而慎守其時，大本而小標。消費者換車標，形象提升了也只是假形象，面子好看了也只是虛面子。而車企換標并不能立刻改變品牌內涵，單一的車標改換也不可能促使消費者對品牌價值的認同。換標不如換心，只有真用心，扎扎實實提升產品質量和提高服務水平，這才是企業的真“本”事，品牌之“大本”。