火車司機工作36年將退休 行程等于繞地球35圈
按照民間的說法，正月初四是迎接“灶神”回民間的日子。但今天，抄寫運行揭示、乘前問答、出乘前的小組會……這個已被柳歆做過無數遍的流程，仍然按部就班，一絲不茍，“為了列車的安全正點，不敢越雷池半步。”他說。
柳歆是鄭州機務段機車乘務員。今年10月份，有著36年乘務生涯的他將光榮退休。因此，2011年的春運對他而言非常特別，這將是他作為火車司機的最后一個春運。
“作為一個火車司機非常驕傲”柳歆說，看看近幾年鐵路的發展，旅客列車時速由70、80公里到現在“和諧號”高速動車組最高時速486.1公里，“我親眼見證了中國鐵路的快速發展，也見證了中國30年來日新月異的變化。”
更讓柳歆自豪的是，截至目前，他共處理各類機車故障186余起，并安全行車140余萬公里，相當于繞地球35圈。
采訪中了解到，就在農歷大年三十，柳歆還消除了一起空轉裝置的故障。他說，春運期間，機車運轉率高，給行車帶來了一定安全隱患，而相關檢查工作就顯得尤為重要。
一段日志記錄顯示如下：
大年三十當天(2日)16時57分，鄭州發往徐州方向的K1028次列車準時開出。和往常一樣，15時整，柳歆就來到調度大廳，辦理執行出乘前的相關手續。
20時41分，虞城縣火車站站臺。K1028次列車已停靠站臺，柳歆沿機車一側檢查機車走形部、機車輪軸溫度、車鉤，是否有異常現象。
柳歆表示，火車司機是個責任心極強的工作，“要檢查機車輪對踏面、機車車鉤，途中要檢查機械間油水管路連接處是否有滲漏，運行中還要隨時注意柴油機在高速運轉時是否有異音，等等。”
20時50分，列車準時開出虞城縣火車站。
21時，柳歆開始機械間檢查，此事列車在鐵道線上快速平穩的運行。
21時40分，司機室操縱臺上柴油機轉速表，有異常現象。機車功率不穩，列車運行速度逐漸下降。靠平時練就過硬本領的柳歆，發現空轉裝置有誤動作現象，斷定是空轉裝置誤動作影響了微機輸出功率，從而影響到柴油機轉速的正常運轉，他果斷地將空轉開關切斷，消除了故障現象。
23時15分，K1028次列車緩緩的停靠在徐州火車站，柳歆也結束了這次執乘任務。等到他回到公寓，安頓下來，新年的鐘聲也已敲響。
“最后一次執行春運期間列車牽引任務，不能出半點差錯。”柳歆感慨地說，想想要離開工作幾十年的崗位，心里實在是舍不下，而站好最后一班崗是自己最滿意的答卷。
