調(diào)車長劉俊在牽出作業(yè)中瞭望前方

　　劉俊和3名工友是鐵路調(diào)車員，他們最大33歲，最小27歲，平均年齡30歲。他們所在的凱里火車站屬于二等站，是滬昆鐵路大通道的重要站點之一，承擔著貴州東段的貨物列車中轉(zhuǎn)編組任務，日均調(diào)車作業(yè)70余鉤，日均調(diào)動車輛360余輛，春運期間預計調(diào)動貨運車輛1.44萬輛。

調(diào)車長劉俊傳達調(diào)車計劃，布置重點事項

　　“我們的工作就是把貨物列車分解開來，讓它們按照不同的去向重新組合，就像在為列車‘穿針引線’，編組成新的列車再出發(fā)。”劉俊說，他們把南來北往的貨物列車分解、連掛、重新編組，護送每一列貨車去往正確的方向，把貨物盡快送往千家萬戶。正因為這樣，也有人將他們比作“編程師”。

　　春節(jié)前夕，年貨商品、大宗物資、零擔貨物密集中轉(zhuǎn)編組，調(diào)車作業(yè)量居高不下。劉俊和3名工友的身影出現(xiàn)在調(diào)車場里的各個地方，時而精準連掛車輛，時而“掛”在車上隨車行走，時而安撤防溜設備，時而又跟著機車快速轉(zhuǎn)線……一眼看去，就像“現(xiàn)實版鐵道游擊隊”，機動靈活、人隨令動、指哪到哪。

連接員楊柱扒在車上隨車行走

　　“啟動、啟動……”確認準備就緒后，腳踏車梯、身體緊貼車輛的劉俊，操作無線電臺下達指令，精準指揮調(diào)車機進行牽出作業(yè)。31歲的他，退伍來到鐵路干調(diào)車工作已經(jīng)7年了，不管是過去還是現(xiàn)在，他都保持著軍人的特質(zhì)，十分嚴謹、細致、干練。

　　“爬上飛快的火車, 像騎上奔馳的駿馬……”經(jīng)典老電影《鐵道游擊隊》主題曲的這一情形，是調(diào)車員日常工作的寫照。不過，寒冬里的調(diào)車員沒有這么瀟灑豪邁。“調(diào)車是全程露天作業(yè)，晴天一身汗、雨天一身水、冬天就是冰火兩重天。”劉俊說，“特別是遇到下雨天，穿著雨衣，簡直是外面下大雨、里面下小雨。”

　　“2號請求進入線路作業(yè)。”“同意……”得到調(diào)車長準許后，連接員關(guān)澤森使用無線電臺，按下緊急停車信令，戴好雙層手套，熟練地鉆到兩車之間，關(guān)閉折角塞門、摘開風管、提起車鉤，不到30秒鐘，幾個動作一氣呵成。

連接員關(guān)澤森打開折角塞門

　　六年前，關(guān)澤森大學畢業(yè)后，他選擇從距離2700多公里的老家遼寧省鐵嶺市來到凱里，一米八幾的個頭，一腔東北口音，爽朗的性格，成了他的“個性標簽”。幾年下來，他結(jié)了婚、成了家，完全融入鐵路事業(yè)，“這兒山清水秀，計劃以后把父母接過來養(yǎng)老。”

　　“2號請求進入6道進行復檢作業(yè)。”不多時，一節(jié)節(jié)貨運車廂編組成列，關(guān)澤森使用無線電臺向運轉(zhuǎn)室進行聯(lián)控匯報。隨后，他走走停停，時而彎腰、時而鉆車底、時而用手試一試，逐一檢查每節(jié)車輛的防溜狀態(tài)、關(guān)門車情況、車鉤連掛狀態(tài)、風管是否接好、折角塞門是否打開，45節(jié)車輛檢查完畢，他的臉上冒出熱騰騰的汗水。

連接員田輝檢查關(guān)門車狀態(tài)

　　一天下來，關(guān)澤森和工友們上下車、趴車、彎腰、站起百來次，手上戴著的運動手環(huán)記錄著26000多步。“趴在車上調(diào)車作業(yè)，風里來、雨里去，雷打不動，有挑戰(zhàn)性，夠爺們!”關(guān)澤森打趣地說，“自從干了調(diào)車，由胖變壯，身體特好，人也變得更加自信。”

　　“我們屬于輪班制，今年除夕夜將在崗位上度過，反正現(xiàn)在科技很發(fā)達，想爸媽了就彈視頻、聊聊天。”關(guān)澤森說，受疫情影響和工作需要，他已經(jīng)連續(xù)3年沒有回老家過年了，“其實，看著無數(shù)的糧食、汽油、各種物資，從我們手里送到千家萬戶，心里會有一種成就感，覺得堅守是值得的。”(彭亮)