資料圖：北京大望路，乘客擠在開往燕郊的公交車門口。中新社發(fā)張浩攝

　　部分上班族通勤現(xiàn)狀調(diào)查

　　因房租選擇居住遠(yuǎn)郊區(qū)異省趕高鐵轉(zhuǎn)地鐵身心俱疲

　　“早晨擠上地鐵的那一刻,仿佛踏上了運(yùn)豬車,悲壯地給生活獻(xiàn)祭。”每天上班需要單程通勤一個(gè)半小時(shí)的胡云無奈地說。

　　胡云居住在城外,工作在城里,她每天花在路上的時(shí)間超過3小時(shí)。

　　《2018年中國城市通勤研究報(bào)告》顯示,在北京,有近兩成的上班族單程通勤時(shí)間超過1個(gè)小時(shí)。

　　通勤,指從居住地往返工作地的交通行為。

　　隨著城市化和交通工具的發(fā)展,居住地和工作地分離的現(xiàn)象愈加顯著,“職住分離”現(xiàn)象意味著通勤距離和通勤時(shí)間增長。城市的早晚高峰使得上班族候車等待時(shí)間增加,面臨乘車擁擠和交通的潮汐式擁堵等問題。通勤問題不僅擠占了生活工作的時(shí)間和增加經(jīng)濟(jì)成本,而且影響工作心情,降低生活的滿意度和幸福感。

　　近日,《通勤,正在“殺死”1000萬北京青年》一文引發(fā)廣泛討論。文章對北京市通勤時(shí)間長的諸多原因進(jìn)行了分析,其中包括北京市公共交通體系不夠健全、北京城市規(guī)劃中道路密度低、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上等,激起了很多網(wǎng)友的共鳴。結(jié)合前段時(shí)間民眾對北京南站擁堵問題的廣泛關(guān)注,國際大都市的現(xiàn)代化問題再次引起關(guān)注。

　　出站及市內(nèi)路程耗時(shí)長

　　《2018年中國城市通勤研究報(bào)告》顯示,北京的平均通勤路程最長,達(dá)13.2公里,其中小于5公里的人群占比31.8%,5到15公里之間的人群占比30.8%,15到25公里之間的人群占比20.3%;有17.1%的人群通勤路程超過25公里。

　　據(jù)了解,北京有2.7%的上班族選擇跨城通勤,其中,河北廊坊是北京主要的跨城通勤來源地,廊坊至北京跨城通勤人群在北京整體通勤群體中占比達(dá)0.54%。此外,天津、河北燕郊等地也是北京的跨城通勤來源地。

　　跨城通勤對交通系統(tǒng)要求更高,每日遠(yuǎn)距離往返不僅需要交通工具行駛速度高,還要求各種交通方式銜接順暢。

　　據(jù)報(bào)道,從8月8日起,京津城際“復(fù)興號”列車提速至每小時(shí)350公里,兩地運(yùn)行時(shí)間由35分鐘縮至30分鐘以內(nèi),京津雙城生活將進(jìn)入新速度。

　　8月20日,首都地區(qū)環(huán)線高速公路(G95)最后一段——通州至大興段正式通車,這意味著被稱為“北京大七環(huán)”的首都地區(qū)環(huán)線高速公路正式閉合成環(huán),為京津冀區(qū)域形成主要城市之間“1小時(shí)交通圈”、主要城市與周邊衛(wèi)星城市間“半小時(shí)生活圈”提供交通支撐。

　　然而,提速的列車和便捷的交通并未讓跨城通勤上班族省下多少時(shí)間。

　　道路擁堵、車站進(jìn)出站效率低下,這些使得本就相距較遠(yuǎn)的工作地點(diǎn)和居住地點(diǎn)之間好像相隔了萬水千山。

　　在北京首都機(jī)場工作的朱先生在不上班時(shí)要回到天津家里,“北京南站和首都機(jī)場之間可以坐機(jī)場大巴,城際列車現(xiàn)在只需要30分鐘,但是換乘地鐵、進(jìn)出地鐵站及高鐵站的時(shí)間會(huì)花很久。我也試過順風(fēng)車,但順風(fēng)車來回接人很耽誤時(shí)間。北京南站的那些黑出租也體驗(yàn)過,拉滿客人才會(huì)走,所以大多數(shù)時(shí)候我要花上5個(gè)多小時(shí)才能從單位到家”。

　　朱先生說:“我一般會(huì)選擇乘坐機(jī)場大巴,但有時(shí)候早晚高峰路上也很擁堵。選擇坐地鐵有時(shí)候進(jìn)站、換乘也會(huì)浪費(fèi)好多時(shí)間,感覺高鐵縮短的路程時(shí)間在北京市內(nèi)全找補(bǔ)回來了。”

　　記者了解到,從河北涿州往返北京的上班族也是一個(gè)龐大的群體,他們每天上下班都像一場跨城接力賽。

　　家住涿州在北京上班的聶先生給記者算了一筆賬:每天高鐵單程28.5元,往返約60元,每個(gè)月工作日算20天,每個(gè)月高鐵費(fèi)用1200元。地鐵費(fèi)用預(yù)估在5元的單程,每天10元,一個(gè)月20天200元。高鐵費(fèi)用、地鐵費(fèi)用加一起有1400元。如果在北京租房子,這個(gè)價(jià)格是租不下來的。

　　“我住的地方距離涿州東站直線距離5公里,導(dǎo)航8.4公里,我是騎電動(dòng)自行車往返于涿州東站與住所。騎電動(dòng)自行車單程預(yù)計(jì)25分鐘。假如我每天選擇8時(shí)5分發(fā)車的G8954次高鐵,需要在早上7時(shí)起床,7時(shí)20分騎上電動(dòng)自行車出發(fā),7時(shí)45分把電動(dòng)自行車停好,7時(shí)50分之前到達(dá)安檢口,在8時(shí)之前出現(xiàn)在候車室。8時(shí)33分,高鐵到達(dá)北京西站。出站換乘地鐵,在地鐵停留時(shí)間大概30分鐘左右,出地鐵到公司大概15分鐘左右。這樣,可以保證在9時(shí)30分公司打卡前趕到。不過,中間哪一個(gè)環(huán)節(jié)沒有趕上,當(dāng)天就會(huì)遲到。火車站是最容易出問題的一個(gè)環(huán)節(jié)。”聶先生告訴記者。

　　被跨城通勤一族稱作“難站”的,不光只有北京南站,北京西站其實(shí)也蠻“難”的。

　　聶先生告訴記者,“如果遇到節(jié)假日或者全國‘兩會(huì)’時(shí)期,北京西站安檢口排的隊(duì)就更長,難免上班遲到,這些時(shí)候我都會(huì)避免坐高鐵回家,選擇其他交通方式”。

　　拼車也是聶先生選擇的一種交通方式。他說,跨城通勤貼吧內(nèi)的拼車信息很多,北京到涿州是其中的熱門路線,盡管兩地早已實(shí)現(xiàn)了半小時(shí)內(nèi)城際通勤,但很多人還是愿意開車或者拼順風(fēng)車上下班。北京到涿州的拼車單次價(jià)格為20元上下。在QQ中搜索也可以找到很多北京涿州拼車群。

　　長時(shí)通勤是無奈的選擇

　　長時(shí)通勤問題不僅擠占了生活工作的時(shí)間,增加了經(jīng)濟(jì)成本,而且影響工作的心情,降低生活的滿意度和幸福感。據(jù)了解,北京有近兩成上班族單程通勤時(shí)間在一個(gè)小時(shí)以上。

　　縮短通勤時(shí)間一般有換工作、搬家和改善交通狀況三條途徑,但對于長距離通勤人來說,換工作似乎很難、離單位近的房租貴,交通狀況短期也難以改變。

　　工作地點(diǎn)在北京四環(huán)以外的上班族通勤壓力相對較小,工作地點(diǎn)周邊的房租價(jià)格在可接受的范圍內(nèi)。在高碑店某影視公司工作的賈女士住在百子灣,每天坐班車或公交車23路、455路上班,只需要十幾分鐘。

　　“不想早起擠地鐵,所以在公司附近找了個(gè)房子,房租太貴,但是距離公司比較近,可以晚一些起床。如果換個(gè)稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的房子,只需要加500元就能租到比現(xiàn)在至少大一倍的房間。”賈女士說,“我好像只能在房租貴和上班時(shí)間短之間做選擇。”

　　住在北京市門頭溝區(qū)的劉女士,她的工作單位在朝陽區(qū),劉女士說:“我告訴自己只要努力就一定能在北京買得起房,所以在單程兩個(gè)半小時(shí)的通勤過程中背起了單詞。”通勤需要地鐵倒公交,“每天兩個(gè)半小時(shí)通勤,累到死”。問及為什么住在門頭溝,她說,“門頭溝的房價(jià)要便宜很多,每天通勤時(shí)在建國門附近都會(huì)堵車,回到家身心俱疲”。

　　市內(nèi)通勤時(shí)間長也使得生活在遠(yuǎn)郊區(qū)的人無法享受城市的各種優(yōu)質(zhì)資源。

　　在北京上學(xué)的王潔說:“本科在昌平校區(qū)時(shí),每次回家都得提前一晚上進(jìn)城,住在西站附近,歸京之后還得再住一晚,第二天回昌平。去市里玩的話到下午兩三點(diǎn)就得趕快往學(xué)校趕,聽起來是在北京上學(xué),但實(shí)際上一年也進(jìn)不了幾次城,地鐵公交各種倒,還得加上坐公交車堵車的時(shí)間。”

　　“我覺得交通讓我有不想工作的情緒,時(shí)間長短不是最致命的,一般一小時(shí)左右都還可以接受,但地鐵人多、坐車堵車、公交尾氣,這種不好的環(huán)境會(huì)讓人情緒變差。”在北京某視頻平臺(tái)實(shí)習(xí)的胡云說。

　　“之前還見過在地鐵站因?yàn)閾屲嚧蚣艿?一名乘車的男士嫌擠,把門口的那名男士給推下去了。可能長時(shí)間趕路真的會(huì)讓人焦慮又暴躁。八通線從七點(diǎn)半到九點(diǎn)半早高峰,在這期間前胸貼后背,但是我每天都在想,和能擠上去相比,前胸貼后背都不算什么了。”胡云無奈地說。(記者 韓丹東)