圖為12月10日，上海洋山深水港四期自動化碼頭開港試生產，港區內車流不息，作業繁忙，卻不見一人。本報記者 屠知力攝

　　12月10日11時許，上海洋山港四期自動化碼頭正式開港試運行。這個建設耗時3年、擁有7個大型深水泊位的“超級工程”，將成為全球最大的智能集裝箱碼頭。

　　作為2017年上海市重大建設項目，洋山港四期的開港將助推上海港年集裝箱吞吐量突破4000萬標準箱，為上海港連續7年雄踞全球集裝箱第一大港提供堅定支撐，也為上海國際航運中心建設發揮更大作用。

　　目標瞄準“世界之最”

　　根據部署，上海要在2020年基本建成國際航運中心。洋山深水港自開港以來，一直都是上海建設國際航運中心的中堅力量。智能、綠色、節能、自主創新，洋山港碼頭從擘畫藍圖之日起，就將目標瞄準“世界之最”。

　　據悉，此次試運行的洋山港四期共建設7個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，設計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱。放眼全球，規模如此之大的自動化碼頭一次性建成投入運營是史無前例的。

　　目前已經完成調試的首批10臺橋吊、40臺軌道吊、50臺自動引導運輸車將投入開港試生產。根據規劃，洋山港四期最終將配置26臺橋吊、120臺軌道吊、130臺自動引導運輸車。

　　建設規模位居全球之首、作業線與碼頭垂直布置并采用高密度堆垛方式、自動化的生產作業環境、獨一無二的多元化堆場作業交互模式……創新發展理念和高技術含量的建設方案，正是上海奮力建成服務全球的國際航運中心的最佳注腳。

　　“魔鬼碼頭”空無一人

　　在洋山港碼頭，抬眼望去，鮮紅色橋機舒展巨臂，塔吊車沿港口一字排開，軌道吊準確鎖住集裝箱，一個個巨大的集裝箱被迅速抓起，自動引導運輸車早已等候在下方，集裝箱迅速裝車拖向指定位置。港區內車流不息，然而繁忙的港口內卻幾乎空無一人。

　　在中央控制室，軌道吊遠程操作員邵妙娜緊緊盯著眼前的4塊電子屏幕，監控著整個流程。她的工作臺就像大型游戲機，除了屏幕，就是操縱桿與鼠標。“我們要做的并不多，正常流程完全不需要人工干預，只要幾秒鐘安全確認，我們可以同時監控整個港區所有橋吊的工作。”邵妙娜說。

　　吊橋不需要駕駛員，可以在后臺的工作區內直接操控。集裝箱卡車不需要駕駛員，直接自動運行的導引車直接裝載運輸貨物。作為全球最大的自動化無人碼頭，洋山港四期匯聚眾多先進科技，自動化程度之高超人想象，被稱為“魔鬼碼頭”。

　　核心系統 自主研發

　　據了解，洋山港四期采用上港集團自主研發的全自動化碼頭智能生產管理控制系統(TOS系統)，目前已覆蓋自動化碼頭全部業務環節，銜接上海港的各大數據信息平臺，通過設備調度模塊與協同過程控制系統，高效組織碼頭現場生產。

　　從一臺橋吊需配幾十個工人服務，到一個工人就能服務幾臺橋吊，巨變背后是強大科技創新支撐。未來，工人們還有望實現遠程操控，無須到碼頭，只在市區控制室就可以操作。

　　從港口裝卸用“機械抓斗”替代工人肩挑手提，到智能碼頭實現自動化操作，近年來，碼頭作業這個曾經的勞動密集型行業，正逐漸轉向科技密集型。自動化碼頭可實現24小時作業，通過遠程操控、自動操控，不僅碼頭效率比過去有質的提升，還能實現二氧化碳排放下降10%以上。(賈平凡 王萌)