5年前，日本政府以MV—22型“魚鷹”式運輸機事故率低于美國海軍陸戰隊軍機整體水平為由，不顧沖繩縣居民擔憂和反對，允許美軍在當地部署“魚鷹”。然而，最新數據顯示，“魚鷹”事故率不僅高于整體水平，而且是日本政府當初宣稱事故率的1.5倍，日本政府所謂安全的說辭被事實“打臉”。

　　美國海軍陸戰隊把損失總額超過200萬美元或出現死亡的飛行事故定為“A級”重大事故，以每10萬小時飛行時間發生“A級”重大事故的次數作為衡量機種安全性的指標。

　　而據美方統計，自2003年10月研發試驗結束至今年8月底，“魚鷹”總飛行時間為30萬3207小時，發生“A級”重大事故9次，每10萬飛行時間事故率為2.97，不但高于美國海軍陸戰隊航空器2.45的整體事故率，更比日本政府2012年10月公布的事故率1.93高出大約50%。

　　《每日新聞》說，5年前政府為說服沖繩縣接受部署“魚鷹”時，把它的低事故率當成賣點，而今，“魚鷹”事故率已經高出整體水平。今年9月，“魚鷹”在敘利亞又發生墜機事故，預計其事故率還將進一步變高。

　　面對“魚鷹”事故率不斷攀升，日本內閣官房長官菅義偉30日在記者會上辯解稱：“操作失誤等非機體故障因素也會導致事故發生，單純用事故率來評價機體的安全性是不恰當的。它只是指標之一。”菅義偉強調，會繼續要求美方確保飛行安全。

　　《每日新聞》援引美國防分析研究所原分析師雷克斯·里沃洛的話指出，作為傾轉旋翼機，“魚鷹”機體構造復雜，不允許發生微小的操作失誤。隨著“魚鷹”在美國海軍陸戰隊的普及，即便經驗尚淺的飛行員也可以駕駛，導致人為操作失誤更容易發生。里沃洛曾負責檢驗“魚鷹”的飛行性能。

　　“魚鷹”部署駐日美軍后多次發生安全事故。8月29日下午，一架隸屬于美軍普天間基地的“魚鷹”在大分機場緊急著陸，美機在著陸前聯絡機場控制塔稱“引擎出現故障”;2016年12月，美軍一架“魚鷹”在沖繩附近海面迫降，兩名機組人員受傷;2015年3月，一架“魚鷹”的一塊板狀鋁部件在飛行中墜落，墜落地點不明。這是“魚鷹”在沖繩第三次發生高空墜物事件。(劉秀玲)