超豪華小汽車銷售環節再加稅10%

　　通知指出，將在“小汽車”稅目下增設“超豪華小汽車”子稅目。征收范圍為每輛零售價格130萬元(不含增值稅)及以上的乘用車和中輕型商用客車，即乘用車和中輕型商用客車子稅目中的超豪華小汽車。對超豪華小汽車，在生產(進口)環節按現行稅率征收消費稅基礎上，在零售環節加征消費稅，稅率為10%。通知明確，將超豪華小汽車銷售給消費者的單位和個人為超豪華小汽車零售環節納稅人。

　　已售車輛5日內備案將不征收10%消費稅

　　對于經銷渠道來說，11月30日之前已簽訂汽車銷售合同的車輛，是否會受此次超豪華小汽車加征消費稅的調整影響?據了解，對于11月30日(含)之前已簽訂汽車銷售合同，但未交付實物的超豪華小汽車，自12月1日(含)起5個工作日內，納稅人持已簽訂的汽車銷售合同，向其主管稅務機關備案。通知信息顯示，對按規定備案的將不征收此次稅率為10%的零售環節消費稅，未備案以及未按規定期限備案的，將征收零售環節消費稅。

　　征稅后移管理難度大

　　信息顯示，1994年消費稅開始施行時就包括汽車稅目。2006年消費稅改革中，汽車消費稅有所調整。據了解，現行的小汽車稅目分為乘用車和中輕型商用客車兩類。其中，乘用車氣缸容量越大，征收消費稅的稅率越高，稅率范圍為1%~40%。氣缸容量在4升以上的乘用車，將適用最高40%的消費稅稅率。中輕型商用客車適用5%的消費稅稅率。征稅環節在生產和進口環節。

　　業內人士分析認為，零售環節再對豪車征收一道消費稅，目的是合理引導消費，同時也能增加財政收入。

　　“消費稅征稅環節改為零售環節，好處是可以對商品最終售價征稅，稅基明顯擴大，可以增加財政收入，合理引導消費，但挑戰是征收管理難度大。”上述人士分析指出，此次相關部門以豪車為突破口，在零售環節加征一道消費稅，也是基于中國4S零售店相對煙酒等零售店來說并不多，相對容易管控。這將為下一階段其他稅目征收環節后移提供經驗。

　　影響

　　對購車者實際影響不會很大

　　目前來看，130萬元以上的車型基本都是賓利、瑪莎拉蒂、保時捷等超豪華汽車品牌，此外寶馬X6、寶馬7系、奔馳 GL系、奧迪A8等品牌也有一些高配型號的價格達到了這一水平。因此，新的消費稅政策的影響面相對較小且固定。但目前來看，應該不會對這一市場的銷量產生太大的影響。

　　中國的汽車消費稅設立于1994年，最近一次汽車消費稅改革是在2008年。排氣量在3.0L以上至4.0L乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0L以上的乘用車，稅率上調至40%;降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0L以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。此次則是對于130萬元以上的超豪華汽車再單獨增高10%的稅率，此次調整主要影響的也是進口車輛的銷售。

　　按照此前的消費稅政策，超豪華汽車的稅率基本都是40%的高檔。相較40%的消費稅而言，目前執行的25%的關稅和17%的增值稅都變成了小頭兒，因此對于價格數百萬元的豪車而言，本身消費稅就是拉高國內外車價差別的重要因素。從此次出臺的新政策看，對售價130萬元以上的超豪華車在消費環節再加收10%的消費稅，對購車者實際的影響并非很大。事實上，很多4S店對于超豪華車的售價基本都會在廠家指導價之上再加價十萬至幾十萬元才能提車，多數買車者對此也都默認。

　　延展

　　小排量汽車購置稅是否繼續減半尚無定論

　　其實在汽車消費環節，還有一項必不可少的支出就是購置稅，我國的汽車購置稅稅率確定為10%，在購車成本中所占比例不低。不過目前我國對于1.6升及以下的小排量車型采取了購置稅減半的優惠政策，即按照車價的5%征收，這對于促進小排量汽車消費起到了不小的促進作用。

　　對小排量車型購置稅減半優惠政策是自2015年10月1日起實施的，根據當時的計劃，政策將會在2016年12月31日截止，也就是說到目前還剩整整一個月的時間。截至目前，還沒有官方對購置稅減半優惠政策是否延續做出說明，更多的則是外界的揣測。也有消息稱，政府層面各部門對于這項政策是否延續也存在著不同意見。此前曾有媒體報道稱，11月1日國家發改委、交通部、財政部等多個部委曾召開部門會議，研究是否再將此政策進行延續，但此后并沒有消息傳出。

　　數據顯示，1.6升及以下排量車型售價大多集中在20萬元以下，按照現行優惠政策，單車減免購置稅額在3000至10000元不等。而一旦明年取消這一政策，很可能在短時間內帶動1.6升以上車型銷量比例有所上升。中汽協數據顯示，2015年1.6升及以下乘用車銷售1450.86萬輛，比上年同期增長10.38%，高于乘用車整體增速，占乘用車銷量比重為68.6%。