巴西代總統(tǒng)成第一批乘客

　　巴西代總統(tǒng)特梅爾當(dāng)日從地鐵四號線位于里約南區(qū)的“和平圣母”站上車，在里約市長、里約州長等人陪同下乘坐地鐵到達(dá)巴哈區(qū)的“大洋公園”站，并在那里出席了開通儀式。特梅爾在開通儀式上說，2009年里約申辦奧運(yùn)取得成功時(shí)，曾經(jīng)有過擔(dān)心，“但是幾年后當(dāng)我再次來到這里，我發(fā)現(xiàn)一切都在改善，特別是這次我看到地鐵4號線能夠給許多里約家庭帶來實(shí)實(shí)在在的便利。” 特梅爾還表示，奧運(yùn)會(huì)有助于巴西走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)，“巴西人應(yīng)該拉起手來戰(zhàn)勝危機(jī)，而體育是最好的方式，體育將國家和人民連接在一起。”

　　這條為奧運(yùn)所開通的專線原計(jì)劃去年12月建成通車，但由于經(jīng)濟(jì)、政治等多方面的原因，通車時(shí)間拖到了8月1日。“8月1日，持有奧運(yùn)門票的觀眾和攜帶證件的運(yùn)動(dòng)員就可以乘坐這趟列車了，而里約的普通市民，則需要等到9月19日里約殘奧會(huì)結(jié)束后才可以乘坐。”巴西交通部長維埃拉表示。里約市政府和州政府在奧運(yùn)籌備交通改造方面共耗資145億雷亞爾(約合44.71億美元)，僅地鐵就占總資金的三分之二，此外里約市還新建了城市輕軌、兩條新的快速公交線路，并改造了已有的地鐵站和一些城市道路。值得一提的是，里約地鐵于1979年開始運(yùn)營，在4號線通車之前只有L1和L2兩條線路。成都商報(bào)記者曾在2013年聯(lián)合會(huì)杯期間體驗(yàn)過里約地鐵，兩條線以顏色區(qū)分，雖然比較便捷但是價(jià)格不菲，乘坐一次地鐵需要接近人民幣10元。

　　里約地鐵4號線也是近年來拉美最大的城市基建項(xiàng)目，該工程由2010年啟動(dòng)，耗時(shí)6年，創(chuàng)造直接及間接工作崗位3萬個(gè)。由于地貌狀況特殊，中間有高山阻隔，施工過程中遇到了很多困難。約340家公司及200名專家和顧問參與了地鐵的建設(shè)相關(guān)工作。整個(gè)工程耗資97億雷亞爾，其中里約州政府出資85億雷亞爾。

　　殘奧會(huì)結(jié)束后才對公眾開放

　　值得指出的是，地鐵4號線上奔跑的列車全部是中國制造，生產(chǎn)列車的中國中車長春軌道客車股份有限公司在奧運(yùn)期間也會(huì)對列車的安全進(jìn)行保障，在日常質(zhì)保中的8個(gè)工作時(shí)改為全天24個(gè)工作時(shí)，將實(shí)行早中晚三班倒，保證車輛零故障出庫，零故障回庫。

　　巴西里約熱內(nèi)盧州交通廳廳長羅德里格·維埃拉在接受采訪時(shí)表示，中國制造的列車無論是質(zhì)量還是設(shè)計(jì)方面都非常讓他們滿意，里約州政府未來還打算采購更多的中國列車。據(jù)生產(chǎn)“奧運(yùn)地鐵”的中車長客海外代表王懷豐介紹，地鐵4號線項(xiàng)目簽訂于2013年，共15組90輛車，目前有近60%中國制造的地鐵車輛服務(wù)于2016年里約奧運(yùn)會(huì)專線上。奧運(yùn)專線地鐵車輛項(xiàng)目首列車于2015年2月到達(dá)里約，全部車輛在去年11月底已全部交付完畢。

　　里約地鐵4號線共經(jīng)停5站，在奧運(yùn)期間平均每8分鐘一趟列車。為方便觀眾乘坐地鐵觀看奧運(yùn)，奧運(yùn)期間地鐵運(yùn)營時(shí)間最晚可延長至凌晨2點(diǎn)鐘。奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)全部結(jié)束后該線路才對所有公眾開放。據(jù)巴西著名智庫瓦加斯基金會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，地鐵投入運(yùn)營后縮短里約市中心到巴哈區(qū)至少1個(gè)小時(shí)的通勤時(shí)間，該線路計(jì)劃每天運(yùn)送30萬人次，高峰期每日減少2000輛路上行駛的汽車。同時(shí)里約地鐵4號線的運(yùn)行也有利于降低交通事故率，減少空氣污染指數(shù)。(胡敏娟)