強(qiáng)化安全保障設(shè)計(jì)

　　《規(guī)范》在路基、橋梁、隧道、無(wú)砟軌道、站場(chǎng)、客站、牽引供電、通信信號(hào)等專業(yè)分別強(qiáng)化了安全保障功能設(shè)計(jì)。

　　國(guó)家鐵路局有關(guān)專家表示，《規(guī)范》集成了近20個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)要求，形成了速度范圍為250-350公里/小時(shí)，涵蓋不同速度等級(jí)、不同速度列車共線運(yùn)行、適應(yīng)不同自然環(huán)境(凍土、黃土等)的高速鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　該專家強(qiáng)調(diào)，高鐵運(yùn)行，安全平穩(wěn)最重要。《規(guī)范》規(guī)定了路基設(shè)計(jì)必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度，基礎(chǔ)穩(wěn)固不下沉，明確橋梁結(jié)構(gòu)控制限值標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)高鐵車站特點(diǎn)提出安全標(biāo)準(zhǔn)，明確牽引供電和鐵路電力系統(tǒng)應(yīng)采取相應(yīng)設(shè)計(jì)措施，具備一定的抗風(fēng)、雨、雪、冰等自然災(zāi)害的能力等。

　　普通列車禁上高鐵

　　新發(fā)布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中，首次明確了高速鐵路僅運(yùn)行動(dòng)車組列車，相關(guān)專家表示，高速鐵路運(yùn)行動(dòng)車組列車，主要是因?yàn)閯?dòng)車組通過(guò)采用牽引動(dòng)力分散系統(tǒng)能夠顯著提高列車加減速性能、滿足列車即使在較大坡道等不利條件下仍能維持高速運(yùn)行的技術(shù)要求，與此同時(shí)還能有效降低車體重量從而減少對(duì)軌道及其下部結(jié)構(gòu)物的影響、提高線下結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。

　　該專家表示，普通列車不能上高鐵線路，主要存在行車速度和設(shè)計(jì)荷載兩方面的制約。

　　城鐵規(guī)范近期發(fā)布

　　該專家透露，目前國(guó)家鐵路局已經(jīng)編制完成了《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，擬于今年底發(fā)布。城際鐵路在建筑限界、列車編組等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面與高速鐵路有較大的差異，突出了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)性。

　　據(jù)了解，城際鐵路是指專門(mén)服務(wù)于相鄰城市間或城市群、新建設(shè)計(jì)速度為200公里/小時(shí)及以下、運(yùn)行動(dòng)車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距客運(yùn)專線鐵路，與高速鐵路分屬不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系。