余光中說，鄉愁是一枚小小的郵票。其實，鄉愁又何嘗不是一張小小的車票?歲末年尾，許多在外打拼的人都會談“春運”色變，顯然，“春運”已經成為“回家難”的代名詞。

　　乍一看中國鐵路總公司的“史上最長火車票預售期”方案，讓人喜上眉梢，尤其是學生群體，終于可以“放長線釣大魚”。但細細想來，對另一春運客流主體——進城務工人員來說，預售期延長至60天，有多少人能提前兩個月就安排好行程呢?

　　火車票預售期的延長，其實是鐵路部門將乘客的購票難題提前分解在了兩個月內。在鐵路運力與旅客總量不相匹配的前提下，火車票預售期由20天延長至60天的變化，還是不能從根本上解決春運一票難求的舊有難題。

　　況且，乘客一旦出行計劃改變，提前購票就失去意義，而持票者面臨改簽或退票的麻煩，這還會增大鐵路部門的工作量，增加他人的購票難度。

　　解決春運難題，不能只靠增加運力，還要從疏解客流上想辦法。回看近10年中國鐵路的發展，火車運力在不斷增加，但春運火車票的難求程度卻并未減少。在筆者看來，問題的根源在于經濟飛速發展大背景下，人口流動的加快。