●成都富豪不少，但真正由知名企業家購買的直升機數量很少，購買飛機的主要是二線企業家和愛好者，他們主要出于“飛著玩”和商務接待兩大基本需求。

　　四川有多少架?

　　●現在四川的私人飛機不超過十架。不過隨著低空空域的開放，大量通用飛行需求將在短時間內釋放。華西都市報記者石莉芳胡鏹文攝影報道

　　成都一年的豪車銷量可達4萬臺。盡管開車與開飛機根本不是一碼事兒，但這阻擋不了成都人“把飛機當成代步工具”的熱情。9月20日，一架白色的羅賓遜R44型直升機迎來了它的主人——在新都從事房地產開發的賴先生，他購買這架飛機花費了約400萬元，也是成都第一個公開露面的直升機買家。賴先生向華西都市報記者透露，他買這架飛機純屬“玩”，除了400萬元的購機費用外，一年托管“照料”這架飛機還要50萬-60萬元。

　　隨著低空開放的呼聲漸高，私人飛機市場將有什么變化?飛機駕照為何逐漸“平民化”?備受關注的“起飛難”將如何破解?華西都市報記者就此展開了采訪。

　　飛機迷：買飛機“只是個人愛好”

　　“能合影，坐進去感受一下也行!”9月20日上午10點過，一架白色的羅賓遜R44型直升機成為市民追捧的對象，飛機旁邊豎著一個牌子，上面寫著：該飛機已出售，機主是賴先生。

　　身穿格子襯衣的賴先生，絲毫不介意眾人對飛機的圍觀，而是坐在不遠的椅子上與人閑聊。據透露，他是成都一家飛行俱樂部的成員，正在學習私人飛機的駕駛，也有打算考私人飛機駕照。除了購買直升機，他還花費200多萬元買了一輛房車，在三亞花費1000萬元買了游艇。

　　“購買飛機只是個人愛好。”賴先生接受華西都市報記者采訪時說，購買這架飛機的花費約400萬元左右，從2014年2月預訂飛機到正式交付，耗時半年時間，所有的手續都交由通航公司辦理，包括交付后的托管、航線申請、保養和維修。賴先生說，開飛機與開車完全不一樣，汽車只有前進擋和倒車擋，但是飛機有前后左右四個方向，幾乎全靠手上的操作，沒有任何捷徑。在所有的學習過程中，懸停最難，只要懸停會了，離拿到私照就不遠了。而現在他“只會在天上飛，起飛和降落還不行，因此都有專業駕駛員陪著飛。”

　　不過，這不妨礙賴先生“起飛”，他甚至會開飛機去農家樂吃飯。離學開飛機的地方不遠，有個大的院壩，直升機就能降落起飛。賴先生笑著說，“5分鐘就到，吃飯倒是不貴，飛一次可不便宜。”據估計，他開一個小時飛機的花費是5000元左右。

　　買飛機：一年托管要花費50萬

　　提起購買私人飛機，很多人都會想到西林鳳騰的林孝波、駝峰的“車瘋子”車天發、資本大佬闕文彬等名人。的確，私人飛機眼下仍是一個小眾市場。

　　“現在四川的私人飛機不超過十架。不過隨著低空空域的開放，大量通用飛行需求將在短時間內釋放。”西林鳳騰董事長林孝波透露，最近已有2個私營業主下訂單購買飛機，今年預計賣出六七架。

　　同樣，駝峰通用航空總經理車天發也掌握了不少訂單，今年的購機合同約在2000萬元。車天發說，2013年四川私人擁有的直升機可能就只有三四架，今年一下就冒出來了好幾架。但在四川以個人名義購買直升機的購機者并不是剛剛誕生，“我手里都有4個托管客戶，他們的私人飛機都是以個人名義購買的。”

　　成都富豪不少，消費水平在全國名列前茅，但真正由知名企業家購買的直升機數量很少，購買飛機的主要是二線企業家和愛好者，他們主要出于“飛著玩”和商務接待兩大基本需求，一般每年的托管費達50萬元，包括存放、維護、加油，駕駛員的配備，以及100個小時飛行安排等，因為有的機主并不一定會開飛機。

　　學飛行：不全都是“老板學員”

　　備受關注的《低空空域使用管理規定(試行)征求意見稿》正在征求意見中，一旦推行將開啟中國低空空域改革“破冰”之旅。

　　低空開放的信號和呼聲，激發了飛機購買的同時，直升機培訓也在發生變化。據中國民航飛行學院新津分院廖倫金提供的數據：自費學習飛機駕駛的比例逐年上升，目前的比例高達90%。

　　“開著房車學飛行，這是當年的熱詞。”廖倫金告訴華西都市報記者，2012年首批13名私照人員中私企老板占大多數，而后報名參加培訓的也以個體老板、企業家為主。這種“老板學員”現象持續了1-2年，就發生了改變。很多剛出校門或待業的80后、90后年輕人，包括一些空乘和空保也紛紛加入到直升機自費培訓行列。

　　直升機駕駛員執照分為私用和商用兩大類。私用駕駛執照(簡稱私照)如同私家車的C照，有了它你可以開私家車上路;商用駕駛員執照(簡稱商照)如同汽車的AB照，持照者可載客載貨搞營運。廖倫金透露說，兩年前考私照的多，現在考商照的多。

　　據華西都市報記者了解，目前考私照的花費是25萬元左右，商照是70萬元左右。

　　租飛機：空中婚禮每小時 6 萬

　　之前在綿陽，有人結婚時，租了一架EC120直升機迎接新娘。

　　今年6月，遂寧一家房地產商租用了兩架直升機舉行看房活動，這兩架直升機分別是價值2000萬的歐直EC120和價值400多萬的羅賓遜R44……

　　眼下的通用航空市場，已不是簡單地買飛機和培訓，而是衍生了直升機租賃、航拍、空中旅游、飛機托管、飛機維修等業務，逐漸拉近與普通大眾的距離。

　　成都某通用航空公司的負責人透露，他們一年飛機租賃的營業額有1000萬元。哪些人租飛機呢?個人、愛好者、企業家，還有政府部門。而且，政務租賃飛機的比例還比較大，例如護林、緊急醫療等等。

　　飛機租賃也是按小時收費，根據機型的不同從每小時1萬元-6萬元不等。曾有新人結婚租了一架飛機總花費20多萬元，因為需要提前一天飛過去，還有航線的申請等等。

　　北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋：

　　“起飛難”有待破冰

　　“通用航空歸根結底是一種交通工具，并不是奢侈品。”北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋認為，西部通用航空的市場潛力很大，因為西部交通不便，山多路遠，而通用航空可以提供快捷方便，甚至低成本的解決方案。“建立一公里的高速公路你可能哪里也去不了，但是建立一公里的跑道，你卻可以去任何地方。”

　　高遠洋向華西都市報記者提供了一組數據：從全球數據來看，2007年交付4000多架私人飛機，但是2013年市場交付數量卻急速下降一半，僅交付2000多架。而在中國市場的情況恰恰相反，2004年中國僅有500多架私人飛機，但是到了2013年，市場保有量已經高達1654架，增長率超過20%。

　　“雖然數據喜人，但是私人飛機要出現在中國的天空，還是難度重重。”高遠洋直言：私人飛機想要“飛起來”，首先地面要有機場，天上要有空域。中國雖然已經具備了很好的發展條件，但是受制于空域管制，飛機上天的難度仍然不小。空域開放有一個過程，中國的通航飛行正在由點，到線，到面，到常態化的發展。

　　愛飛客總經理仝建輝則認為，所謂的“起飛難”在于航線申請。他舉例說，“以前通用飛行器也能飛，但是審批手續非常復雜。根據規定，私人飛行一般提前1周向民航部門提出申請，即便是緊急飛行，至少提前72小時申請。民航部門接到申請后，還要向有關方面申請。只有獲得批準了，方能飛行，任何一個環節沒批，飛行計劃就泡湯。而在低空航線開通后，在航線范圍內飛行，只要提前一天向當地通航飛行服務站報告即可”。

　　仝建輝說，不申請航線的“黑飛”風險很大，一次最高可能面臨20萬元的罰款。

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　　李嘉誠投資飛機租賃3大理由

　　最近有報道稱，李嘉誠正考慮競購泰豐資本旗下的飛機租賃公司的飛機資產。這家飛機租賃公司總部設在愛爾蘭的都柏林，專門購買二手飛機并進行租賃。分析認為，李嘉誠投資飛機租賃基于三大理由。

　　第一，跟隨巴菲特投資私人飛機租賃業。早在兩年前，巴菲特就以96億美元購買了425架飛機，成為私人航空歷史上最大交易額。

　　第二，私人飛機業正被富豪們改變。富豪們購買私人飛機的數量越來越多，2011年中國私人公務機注冊數量達到了90架。十年前這個數字還是個位數。

　　第三，富豪人數增多促使私人飛機市場潛力大。從購買私人飛機延伸到租賃飛機，旅游產業、物流產業等各個行業。美國私人飛機銷售增長約為每年2%-3%，而在中國這個數字卻達到20%-30%。