3月26日中午，中國(guó)伊爾-76運(yùn)輸機(jī)回程停泊澳大利亞珀斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
當(dāng)天凌晨，中國(guó)空軍伊爾-76運(yùn)輸機(jī)架運(yùn)輸機(jī)前往馬航墜機(jī)海域搜尋。洪少葵 攝

　　據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》中文網(wǎng)27日?qǐng)?bào)道，盡管目前各國(guó)正在全力搜尋馬航失聯(lián)客機(jī)MH370的殘骸，但分析認(rèn)為，找到殘骸面臨巨大挑戰(zhàn)，且即使找到殘骸，最終確認(rèn)黑匣子所在恐也不易。而只記錄機(jī)艙內(nèi)最后兩小時(shí)內(nèi)通話記錄的黑匣子恐也難助調(diào)查人員厘清MH370失聯(lián)真相。

　　馬來西亞國(guó)防部長(zhǎng)于26日晚宣布，歐洲主要商用衛(wèi)星公司歐洲航空防務(wù)及航天公司(Airbus Defense and Space)已經(jīng)把23日在澳大利亞西南方向海域拍到的122件漂浮物的圖像轉(zhuǎn)交給該國(guó)，并說馬來西亞已向澳大利亞提出請(qǐng)求，核查這些漂浮物是否是馬航370航班的殘骸。

　　雖然這些物體可能會(huì)與失蹤飛機(jī)無(wú)關(guān)，但馬來西亞國(guó)防部長(zhǎng)希沙姆丁•侯賽因(Hishammuddin Hussein)說，“這仍是目前我們得到的最可信的線索。”

　　他說，這些物體最長(zhǎng)約23米，透過云層間的縫隙，可以看到它們分布在約400平方公里的區(qū)域內(nèi)。其中一些物體很明亮，他指出，但沒有對(duì)這一點(diǎn)做出進(jìn)一步的闡述。近期內(nèi)進(jìn)入海里的金屬物體可能會(huì)反光。

　　希沙姆丁說，馬來西亞于26日下午將這一信息轉(zhuǎn)交給了澳大利亞，還不清楚天黑前能否對(duì)這些漂浮物體進(jìn)行核查，或者是否需要等到周四才能核查。

　　澳大利亞海事安全局在一份聲明中表示，搜索行動(dòng)在25日因天氣狀況停止一天之后，已經(jīng)重新開始，26日晚上將至少派出4架飛機(jī)進(jìn)行搜索。

　　這些漂浮物體位于距離珀斯西南2557公里的區(qū)域。如果這些漂浮物被證明是失蹤飛機(jī)的碎片，下一步將要確定漂浮物從飛機(jī)可能墜落的位置大概漂浮了多遠(yuǎn)，然后進(jìn)行水下搜索，希沙姆丁說。

　　美國(guó)海軍已經(jīng)運(yùn)出一個(gè)水下監(jiān)聽裝置和一個(gè)聲吶裝置。但這兩種裝置都需要拖在船的后面潛入深海工作，拖船的航行速度比人在陸地上步行的速度快不了多少。

　　監(jiān)聽裝置可以接收到飛機(jī)的黑匣子發(fā)出的ping信號(hào)，再有2到3周，黑匣子將停止發(fā)送這種信號(hào)，因此監(jiān)聽裝置只在那之前有用，而且為了獲得可靠的信號(hào)，監(jiān)聽裝置需要被船拖在距離黑匣子約1.6公里以內(nèi)工作。

　　即使黑匣子停止發(fā)送信號(hào)之后，仍可用聲吶裝置來尋找它們，但需要從更近的距離上來探測(cè)位于海底的殘骸。找到漂浮的飛機(jī)碎片可能有助于乘客和機(jī)組成員的家屬和朋友的善后工作，但對(duì)確定黑匣子位置的作用有限，海洋學(xué)家警告說。

　　香港科技大學(xué)海洋學(xué)家甘劍平說，這些碎片可能已經(jīng)在飛機(jī)失蹤后的18天里漂浮了數(shù)百公里，他曾在南極洲附近水域的一艘中國(guó)破冰船上做過研究工作。

　　香港大學(xué)地球科學(xué)系教授杰森•阿里(Jason Ali)一直從事印度洋洋流的研究，他說，“即使你找到了漂浮物體，如果物體已經(jīng)漂浮了兩周半，它與海床上殘骸的關(guān)系不會(huì)太大。”

　　美國(guó)馬薩諸塞州伍茲霍爾海洋研究所的高級(jí)工程師邁克爾•普塞爾(Michael Purcell)曾于2010年和2011年領(lǐng)導(dǎo)過兩次搜尋法國(guó)航空447航班殘骸的水下探險(xiǎn)，他說，與法航447航班殘骸所在的位置相比，目前尋找馬航370航班的區(qū)域更為遙遠(yuǎn)，而且那里已知的海洋和天氣條件也更為糟糕。

　　他說，“這會(huì)極大地影響搜尋進(jìn)程，因?yàn)檫@讓操作更加困難，把潛水裝置放入海里、把其從海里取出來的操作都更困難。”糟糕的天氣也可能意味著需要中斷搜索工作多天。

　　能進(jìn)行這種規(guī)模的深海搜尋的潛水器需要特別的聲吶系統(tǒng)和成像技術(shù)，普塞爾估計(jì)，這種潛水器在世界上不超過十幾個(gè)。他說，一些私人公司和海洋研究所以及美國(guó)海軍掌握這種潛水器。

　　普塞爾說，與大西洋中部多變的海底地貌相比，南印度洋海底相對(duì)較平是一種優(yōu)勢(shì)。但是，兩處的海水深度不相上下，都在3000米以上。

　　軍用潛艇有更高級(jí)的設(shè)備來監(jiān)聽過往船只和其他潛艇。但是，軍用潛艇上的設(shè)備，只能在距離海面幾百米以內(nèi)工作，不像美國(guó)海軍運(yùn)出的“金槍魚-21”(Bluefin-21)這類聲吶裝置，可下潛到4400米的深度，也不同于另外一種拖在船后使用的ping探測(cè)器，能下潛到6000米的深度。因此，軍事裝置在距海面較深的密度不同、流速不同以及在溫度不同的水中探測(cè)ping信號(hào)的能力很有限。

　　目前，澳大利亞和其他國(guó)家的飛機(jī)正在一個(gè)相當(dāng)于美國(guó)西部和西南部大小的范圍內(nèi)搜索，那里是該航班向衛(wèi)星發(fā)出最后信號(hào)后據(jù)認(rèn)消失的區(qū)域。搜索行動(dòng)還沒有擴(kuò)展到碎片可能會(huì)漂到的所有地方。但是由于航班消失的地方離陸地極為遙遠(yuǎn)，飛機(jī)飛到那里單程需要4小時(shí)左右，所以只能用兩小時(shí)的時(shí)間進(jìn)行搜尋。

　　海洋學(xué)家說，難上加難的是，人們對(duì)南印度洋洋流的了解要比對(duì)那些交通繁忙海域的少。25日的一次強(qiáng)烈風(fēng)暴已經(jīng)進(jìn)一步攪動(dòng)了那里的洋面，隨著南半球冬季來臨，那里的風(fēng)暴會(huì)更頻繁，白天也將變得更短。

　　風(fēng)將把任何露出水面的碎片吹到可能與洋流方向不同的方向。阿里說，“任何風(fēng)的作用會(huì)像對(duì)帆的作用一樣。”浪也可能將物體推到難以預(yù)測(cè)的方向，讓估計(jì)任何碎片運(yùn)動(dòng)的計(jì)算變得更難。

　　即使能找到黑匣子(這已經(jīng)極為困難)，也可能不足以解釋370航班上發(fā)生了什么。駕駛艙的錄音機(jī)只能存儲(chǔ)飛機(jī)停止操作前最后兩個(gè)小時(shí)里駕駛艙中的聲音。調(diào)查人員更感興趣的是，這架飛機(jī)為什么會(huì)在泰國(guó)灣上空掉頭，那是在其據(jù)信在南印度洋上空耗盡燃料約7小時(shí)以前。

　　記錄各種飛行儀器和控制數(shù)據(jù)的另一個(gè)記錄器本應(yīng)可能保存了飛機(jī)突然掉頭時(shí)的信息，但這些信息可能不會(huì)揭示駕駛室艙中人的意圖，也不會(huì)揭示掉頭是否是故意的，馬來西亞政府給出過這種暗示。