Redzo Mujcic和Paul Frijters教授將公布他們自然實證研究的結果。在此次研究中，研究人員培訓了不同種族面貌的測試人員，讓他們在布里斯本搭巴士時，假裝他們的公交卡無法使用，之后請求司機允許他們不買票坐車，看后者會作何反應。

　　不同種族的測試人員進行了逾1500次此類測試。總體上看，在三分之二的情況下，司機會予以通融。但是膚色和種族卻是決定測試者的請求能否獲允的關鍵因素：

　　白人面貌的測試者成功率高達72%;黑人面貌的測試者則僅有36%;印度人面貌的測試者有51%的機率能打動司機;面若中國人、日本人或馬來西亞人的測試者則擁有與白人相當的成功率。

　　平均而言，巴士司機對于同種族者的好感率會高6%。黑人司機通常是最容易說話的，在72%的情況下他們都會點頭同意;亞裔和白人司機則只允許64%的測試人員免費搭車;印度司機相比之下就苛刻得多，放行率僅為54%。

　　值得玩味的是，這項測試還指出，測試者的著裝也是他們能否獲得允許的決定因素。

　　如果測試者穿著職業裝，帶著公文包，則：白人的成功率將會增加21%;黑人和印度人則會增至75%;如果測試者是穿軍裝，則：白人的成功率將提25%;黑人和印度人的獲準率將升至85%。

　　之后，研究人員在布里斯本特定的巴士司機休息站進行了隨機調查，向司機們出示了測試人員的相片并提出了如下問題：如果相片中的人發現自己的交通卡沒錢了，他們是否會允許前者免費搭車。

　　問卷結果具有相當的諷刺意味：80%的司機表示他們會讓印度人和黑人測試者免費乘車，而現實中，同一批測試者的成功率卻不到50%;司機們還表示，他們允許白人免費乘車的機率會比黑人少5%，但在現實中，他們對于白人測試者的友善度比對黑人的高出了至少40%。

　　Frijters教授稱，“印度人和黑人相貌的人更容易被人視為外群體(out-group)，因此在與白人和亞洲人相比時，他們更不值得獲得幫助。”他還指出，當測試者身著戎裝時，他們會被視為愛國者，是在捍衛包括巴士司機在內的民眾利益，因此，司機們的外群體反應會受到內群體著裝的影響。