如果讓消費者選擇一款質量最為可靠的汽車，相信很多人會非常茫然，最近，全球性市場咨詢公司JD Power發布的一份調查報告，對各種車型給出了量化的數據指標。不過，結果并不像很多中國消費者習慣認為的“德國車質量更好，日系車差一些”那樣，在質量可靠性方面拔得頭籌的是豐田公司的雷克薩斯。那么，質量最可靠的，等于是最安全的嗎?

　　汽車可靠性排名

　　汽車可靠性報告調查迄今已持續24年，主要是衡量車主在25～36個月擁有該車輛期間內遇到的問題，包括發動機/變速系統、車身外觀、駕車經歷、配置/操控/儀表板、座椅、空調系統、音響、導航等多個問題類別的202個問題癥狀。據了解，這一調查使用可靠性指數(PP100)作為排名參照。2013年汽車可靠性調查數據由擁有2010款汽車的3.7萬名車主提供，擁有時間超過3年以上。

　　在2013年汽車可靠性研究報告中，雷克薩斯位居榜首，其次是保時捷，林肯和豐田并列第三，然后依次是梅賽德斯-奔馳、別克、本田、謳歌、公羊和鈴木。而在中國人眼中，備受推崇的大眾，竟然位居倒數第四，吉普和三菱并列倒數第三，道奇倒數第二，路虎倒數第一。

　　報告稱，如果單就可能出現的故障層面考慮，雷克薩斯、保時捷、林肯或者豐田，對車主而言可能出現的故障相對較少。按照這一報告的解讀，每100輛路虎中出現故障的幾率是雷克薩斯汽車的3倍還多。

　　可靠性不等同安全性

　　報告顯示，一些品牌進步明顯，比如克萊斯勒旗下的Ram品牌，2012年幾乎排名最末，在2013年的榜單中，竟然躍進了前十。此外，馬自達、英菲尼迪和福特的進步也非常明顯。

　　有進就有退，報告顯示，豐田在美國的品牌Scion下跌了13位，從去年的第5下降到今年的第18名。凱迪拉克、奧迪和沃爾沃、三菱都有不同程度的排名下降。質量最可靠的汽車，一定最安全嗎?實際上，這一報告的結果與消費者普遍認為的汽車安全排名有所不同，汽車的可靠性也的確并不完全等同于安全性。專家表示，汽車出現問題的次數少并不能完全說明該汽車安全性一定高，兩者標準不同。通常來講，可靠性只是衡量一輛汽車安全性的指標之一。汽車是否安全，還需要看其他指標。

　　比如去年10月31日，歐盟委員會發布的新汽車安全條例，對汽車安全提出新要求，規定歐盟內的新車型須配有視覺或發聲安全帶警告裝置、電動汽車須滿足嚴格的安全需要以確保使用人不被電擊、必須配有至少兩個ISOFIX兒童座椅固定裝置、后排座椅必須加固、必須配有車載胎壓監視系統等。

　　“而在中國，目前汽車安全標準化配置的規定依然空白。”中國汽車研究中心試驗所副總工程師劉玉光這樣告訴記者。

　　雖然沒有明確的安全標準，中國還是和國際上一樣，以汽車安全碰撞測試來判斷汽車的安全性。汽車安全碰撞標準是考核汽車安全性的重要標準。從2006年至今，C—NCAP(中國新車碰撞測試)共進行了三次標準升級，2012年7月1日開始實施的新標準與歐洲標準接近度已很高。記者獲悉，今后還將增加側面柱碰撞、車輛翻滾、新能源汽車安全碰撞等內容，同時，增加主動安全分值的比重以及行人保護等評價標準。

　　與忠誠度密切相關

　　最可靠的，不是最安全的，但可能是消費者最想選擇的。

　　JDPower公司官方網站刊文認為，可靠性與車主的忠誠度之間有明顯關聯。美國當地媒體報道，研究人員認為，這份報告的重要性在于，當考慮購置新車時，未經歷故障的車主中有54%可能會選擇同一款車，而如果車主經歷的故障為3個或3個以上，那么車主對“品牌的忠誠度”則降至41%。

　　美國汽車網站automotive.com報道，由于汽車可靠性報告關聯汽車的轉售價值和消費者忠誠度。因此，可靠性報告通常被汽車制造商在汽車設計和制造高質量汽車時用作參考。

　　JDPower公司全球汽車研發部門主管拉菲說，“對于消費者而言，這是一個好消息。因為如果汽車過了保修期，消費者花費在經銷商和維修上的開銷會變少。”此外，拉菲表示，“我們的統計數據顯示汽車的可靠性已經變得更好，而這使消費者的信心增加。如果你們經歷的故障變少，那么你會將汽車使用和保留的時間更長。”