記者從工信部等權威部門獲悉，公務車采購標準的修訂版將于2013年全國兩會之后出臺。修訂版相關標準正在研究，較2011年底出臺的“雙18”標準有所降低，只要符合技術開發費用等限定條件，原則上都可入圍。有專家表示，這或許意味著合資企業的自主品牌有可能進入公車采購目錄。

　　修訂標準將出

　　2011年底，工信部發布《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，其中提到一般公務車的排氣量從2.0L降低到1.8L、價格從25萬元降低到18萬元，即業內認為的“雙18”標準。同時，工信部還要求入選車型企業必須“具備持續的整車技術研發和產品改進能力，設有產品研發機構，近兩年企業研究開發費用支出占主營業務收入的比例均不低于3%”。

　　而從目前工信部透露的消息稱，新版公務車采購標準有可能將從“雙18”下降至“18、16”，即1.8L排量不變，但價格下降到16萬元以內。但“近兩年企業研究開發費用支出占主營業務收入的比例均不低于3%”的這個標準沒有改變。

　　有專家對此表示，2010年業內曾有將一般公務車采購價格標準定在16萬元以內，但2011年底出臺的標準還是選擇了“18萬元”，但這一價格區間依然是合資車的天下，索性降至16萬元也是可能的。

　　企業期盼破冰

　　在2011年出臺一般公務車采購標準后，2012年初，工信部又出臺了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》(下稱《目錄》)，面向社會征集意見。在這份《目錄》中，400多款不同配置的車型，均為自主品牌。

　　六大汽車集團(除北汽)的自主品牌和奇瑞、比亞迪、吉利、長城等主流自主品牌均在列。在最受關注的汽柴油轎車分類中，全部為排量低于(等于)1.8L的車型，絕大部分為1.5L或1.6L小排量車型，僅有上汽、廣汽、華晨等企業旗下的少量1.8L車型。當時，這對自主品牌發展無疑是一個利好，但《目錄》出臺之后也就再無音訊。上汽、長城、比亞迪等相關自主品牌企業的公關負責人對記者表示，從市場上看，《目錄》出臺對自主品牌的幫助甚微，企業還是通過自身的努力在發掘公務車訂單的機會。

　　上述專家指出，《目錄》出臺沒有下文，作為地方政府當然要觀其效應，在沒有大范圍的政策支持下，支持自主品牌采購的政府還是少數。而且因《目錄》全部采用自主品牌產品，申請公車采購的跨國車企及國際輿論也給《目錄》的實施造成壓力，對此政府也需要謹慎對待，穩步推進相關政策。