1月15日，“汽車三包”規定即《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》正式出臺，并將于10月1日開始實施。自2002年開始編寫、2004年首次向社會征求意見，“汽車三包”經過長達11年400稿的反復修改，歷經坎坷終于出爐。國家質檢總局的態度值得肯定，但新規仍存在較大爭議。

　　事實上，“三包”政策并非所有汽車都能享受，很多購買微車進行商用的消費者就被排除在外，新規對違規車企的懲罰力度也比較輕，有很多網友對此提出質疑。同時，“三包”責任并非由生產者承擔，而是由銷售者承擔，再由銷售者向生產者和其他經營者追償，這必然會產生一個舉證和確認的過程，消費者耗費的人力財力由誰承擔?而消費者最不放心的，是萬一汽車出了問題，銷售者不愿承擔責任。在以往出現產品質量糾紛時，個別不良車企最常用的托詞就是“車主用車不當”、“不正確駕駛或操作失誤”、“未在4S店保養”等，權威公正的第三方鑒定機構急需成立。

　　無獨有偶，1月14日，商務部網站也發布了《機動車強制報廢標準規定》，國家將對達到報廢標準的機動車實施強制報廢，新規將自5月1日起施行。已注冊機動車應當強制報廢的情況包括：達到規定使用年限;經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準的要求，等等。

　　此規定明確了各類機動車的使用年限，但是，小/微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制，在達到一定行駛里程后，將由國家引導報廢。其中，小/微型非營運載客汽車和大型非營運轎車行駛60萬千米(相當于繞地球跑約15圈)，中型非營運載客汽車行駛50萬千米，大型非營運載客汽車行駛60萬千米。