6月13日，中美洲國(guó)家尼加拉瓜國(guó)會(huì)全體會(huì)議將就跨越該國(guó)中部、連接太平洋[-3.96% 資金 研報(bào)]和大西洋[-4.10% 資金 研報(bào)]的深水運(yùn)河建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行表決。而在6月11日晚，尼加拉瓜國(guó)會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)已經(jīng)率先同意修建上述運(yùn)河項(xiàng)目。該委員會(huì)主席馬丁內(nèi)斯還樂(lè)觀預(yù)計(jì)，“國(guó)會(huì)本周四會(huì)批準(zhǔn)這一計(jì)劃。”

　　樂(lè)觀者預(yù)計(jì)，一旦運(yùn)河最終建成，將獲得全球航運(yùn)總量的4.5%，并將推動(dòng)尼加拉瓜的人均GDP提高一倍。更重要的是，由中資財(cái)團(tuán)參建的運(yùn)河項(xiàng)目將為中國(guó)企業(yè)在連接太平洋和大西洋的貿(mào)易往來(lái)中提供便利，并擺脫單一依賴由美國(guó)實(shí)際控制的巴拿馬運(yùn)河現(xiàn)狀。

　　不過(guò)，有專家在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)提醒，樂(lè)觀的預(yù)計(jì)仍存不確定性：首先，中國(guó)與尼加拉瓜尚未建立大使級(jí)外交關(guān)系(1990年斷交);其次，有百年歷史的巴拿馬運(yùn)河(1914年運(yùn)營(yíng))在全球航運(yùn)界中有無(wú)可比擬的地位，尼加拉瓜運(yùn)河能否在未來(lái)贏得航運(yùn)人的信任尚存疑慮。

　　中資財(cái)團(tuán)參與修建

　　對(duì)于19世紀(jì)初就想開鑿運(yùn)河的尼加拉瓜來(lái)說(shuō)，直至去年7月3日，該國(guó)國(guó)會(huì)才批準(zhǔn)了政府提交的一份跨洋運(yùn)河修筑草案。據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道，當(dāng)時(shí)的投票“以86票贊成、2票棄權(quán)、0票反對(duì)”的高票獲得通過(guò)。

　　去年9月，又有消息稱，尼加拉瓜總統(tǒng)丹尼爾·奧特加和位于中國(guó)香港的香港—尼加拉瓜運(yùn)河發(fā)展投資有限公司簽署了連接太平洋和大西洋的深水運(yùn)河的諒解備忘錄，授權(quán)該公司設(shè)計(jì)、運(yùn)作運(yùn)河的融資計(jì)劃。據(jù)稱，尼加拉瓜當(dāng)時(shí)報(bào)價(jià)300億美元，工期約10年。

　　公開資料顯示，香港—尼加拉瓜運(yùn)河發(fā)展投資有限公司隸屬于信威電信企業(yè)集團(tuán)。但截至發(fā)稿，記者未能在網(wǎng)上找到該公司的詳細(xì)資料。

　　據(jù)尼加拉瓜基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)最新的提案，香港—尼加拉瓜發(fā)展投資公司將獲得“期限為50年，并可以延長(zhǎng)50年”的經(jīng)營(yíng)許可權(quán)。提案稱，中國(guó)投資者需要在10年內(nèi)每年向尼加拉瓜負(fù)責(zé)管理整個(gè)運(yùn)河項(xiàng)目的政府部門上交1000萬(wàn)美元，并確保當(dāng)局獲得運(yùn)營(yíng)收入的1%，該比例將隨時(shí)間上調(diào)。同時(shí)，經(jīng)營(yíng)許可權(quán)到期后，中國(guó)企業(yè)應(yīng)向當(dāng)局移交相關(guān)不動(dòng)產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施。

　　此前，奧爾特加提交的“尼加拉瓜運(yùn)河計(jì)劃”草案中列出了6條備選開鑿路線。其中，“一條長(zhǎng)約220公里，由大西洋一端的北圣胡安鎮(zhèn)開始，穿過(guò)尼加拉瓜與哥斯達(dá)黎加邊界有爭(zhēng)議河流——圣胡安河抵尼加拉瓜湖，再?gòu)暮�西�?cè)進(jìn)入里瓦斯地峽，最終到達(dá)太平洋沿岸港口南圣胡安港”的線路目前被認(rèn)為是“最佳線路”。

　　抗衡巴拿馬運(yùn)河?

　　尼加拉瓜運(yùn)河的修建給該國(guó)帶來(lái)的影響不言而喻。橫向比較兩條人工的國(guó)際運(yùn)河，蘇伊士運(yùn)河每年能賺48億美元，在埃及GDP中的占比超過(guò)2%;1999年得到巴拿馬運(yùn)河管理權(quán)的巴拿馬，在短短10年時(shí)間內(nèi)就成為中美洲相對(duì)最富庶的國(guó)家之一。

　　但尼加拉瓜運(yùn)河的影響或不止于此。鳳凰衛(wèi)視[-3.14%]觀察員何亮亮認(rèn)為，“2020年，尼加拉瓜運(yùn)河建成后，美國(guó)控制的巴拿馬運(yùn)河的壟斷地位就會(huì)受到極大沖擊，同時(shí)，大西洋和太平洋之間的運(yùn)輸會(huì)更加暢通，對(duì)于整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局、航運(yùn)格局都有極大影響。”

　　“但現(xiàn)在暢想10年后的事或?yàn)闀r(shí)尚早。”中國(guó)價(jià)值指數(shù)首席研究員崔新生對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者說(shuō)，“就航運(yùn)而言，各國(guó)船只更喜歡熟悉、可靠的航運(yùn)線路，尼加拉瓜屆時(shí)會(huì)以何種優(yōu)勢(shì)吸引國(guó)際船只，尚不得而知。另一點(diǎn)在于，就歷史看，尼加拉瓜不是一個(gè)地緣政治穩(wěn)定的國(guó)家。”

　　對(duì)此，尼加拉瓜媒體認(rèn)為，新航線的開通能縮短亞洲國(guó)家大型油輪到美國(guó)東岸城市和歐洲的航運(yùn)距離，節(jié)省大量費(fèi)用。另外，運(yùn)河的設(shè)計(jì)者測(cè)算，一艘來(lái)自日本前往美國(guó)紐約但無(wú)法在巴拿馬運(yùn)河通行的大型貨輪，未來(lái)如借道尼加拉瓜運(yùn)河，航程可縮短7000公里以上。尼方還稱，尼加拉瓜運(yùn)河與巴拿馬運(yùn)河將不會(huì)是“競(jìng)爭(zhēng)”而是“互補(bǔ)”關(guān)系，兩者“相得益彰”。

　　在專家看來(lái)，不管運(yùn)河未來(lái)的成效如何，值得肯定的是，中國(guó)不打算將“戰(zhàn)略要道”局限于一個(gè)地方。除了業(yè)界期待的尼加拉瓜運(yùn)河，中國(guó)企業(yè)今年年初還獲得了巴基斯坦瓜達(dá)爾港的運(yùn)營(yíng)權(quán)，并可能打破對(duì)霍爾木茲海峽的依賴，而即將運(yùn)營(yíng)的中緬油管更將完善中國(guó)的能源通道。