自去年底合資項目奠基以來，奇瑞捷豹路虎的國產(chǎn)正在穩(wěn)步推進(jìn)。記者從相關(guān)渠道獲悉，首款國產(chǎn)車型已經(jīng)鎖定路虎極光，并且奇瑞捷豹路虎在不久前剛開完供應(yīng)商大會。在各大招聘網(wǎng)站上，奇瑞捷豹路虎自上個月底陸續(xù)發(fā)布的大批量工程技術(shù)人員招聘廣告，也證實了路虎國產(chǎn)項目正在全速推進(jìn)。

　　按照奇瑞捷豹路虎發(fā)布的招聘信息，合資公司將招募超過350名以質(zhì)量及客戶為先導(dǎo)的制造業(yè)精英以及其他配套部門的人才(如采購、財務(wù)、市場銷售、人力資源及IT)，此外，合資公司已在上海虹橋設(shè)立一個規(guī)模可容納400名工程師及管理人員的研發(fā)和工程設(shè)施中心。

　　公開資料顯示，奇瑞捷豹路虎將生產(chǎn)捷豹、路虎及奇瑞捷豹路虎自主車型，第一輛國產(chǎn)路虎極光的成品車，最快將于2014年年末下線。“奇瑞捷豹路虎初期國產(chǎn)化率目標(biāo)定得并不高，大概在30%到40%，因為國家對整車零部件國產(chǎn)化率的政策紅線已經(jīng)取消，所以合資公司會更看重國產(chǎn)后能否保證國際標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量。”上述知情人士披露，為確保國產(chǎn)后品質(zhì)不下降，路虎國產(chǎn)將遵循漸進(jìn)式提升國產(chǎn)化率的原則。初期僅是對技術(shù)含量較低的配件選擇本土供應(yīng)商，而對于關(guān)鍵部位的配件，捷豹路虎方面仍然選擇從英國進(jìn)口。因此，若按照零部件采購價格計算，初期捷豹路虎能夠真正實現(xiàn)國產(chǎn)的也只有10%左右。

　　民企“虧本”搶訂單?

　　近日，在國產(chǎn)捷豹路虎內(nèi)飾配套供應(yīng)商的新一輪競標(biāo)中，國內(nèi)最大的汽車內(nèi)飾零部件供應(yīng)商之一——上海延峰偉世通最終沒能競爭過民營企業(yè)寧波華翔[-0.79% 資金 研報]。“我們很驚訝，怎么能把報價壓到這么低，如此報價在我們看來基本上就不賺錢。”延峰偉世通內(nèi)部人士稱，從寧波華翔給出的讓人大跌眼鏡的報價就可以看出，利潤并不是寧波華翔競爭這一批訂單的目的。對寧波華翔而言，這也不是一份外界眼中利潤豐厚的豪車零部件大單。

　　寧波華翔拿到的是此次捷豹路虎項目國產(chǎn)化的部分訂單，第一批簽約的主要是非關(guān)鍵部件訂單，包括左右門內(nèi)飾板、AB柱塑料件等，這類配件沒有太高的技術(shù)含量。從工藝要求上而言，這對于寧波華翔、延鋒偉世通這類為大眾、通用做配件供應(yīng)的國內(nèi)配件企業(yè)來說，難度并不大，標(biāo)準(zhǔn)也都能達(dá)到要求。

　　然而，為獲得這一技術(shù)含量較低的配套訂單，寧波華翔卻做出了最大的利益讓步。雖然寧波華翔競標(biāo)的價格沒有對外公開，但記者獲悉，其給出的報價與延峰偉世通完全不在一個價格區(qū)間，在后者看來，正因為此，捷豹路虎方面毫不猶豫地選擇了寧波華翔。

　　與已經(jīng)國產(chǎn)的豪車品牌，包括奧迪、寶馬、奔馳相比，由于捷豹路虎此次給出的配套訂單屬于首次本土化采購，需要根據(jù)圖紙和廠家要求進(jìn)行全新配件的整套開發(fā)，包括開模、質(zhì)量認(rèn)證等全套體系，基礎(chǔ)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)的豪車三強(qiáng)，因此，雖然寧波華翔給出的價格高于現(xiàn)有行業(yè)均價，但與高企的成本相比，仍然達(dá)到甚至跌破了行業(yè)底線。“雖然寧波華翔拿下了這個項目，并且整體價格較國內(nèi)平均水平高不少，但作為企業(yè)來說仍沒有什么利潤空間，甚至有可能是賠本的買賣。”另一位參與競標(biāo)的民營零部件車企老總告訴記者，“捷豹路虎未來在中國投產(chǎn)的總量不會很大，路虎總量不會超過10萬輛，而捷豹也就3萬輛左右。總量少也就意味著這點虧損能夠通過其他項目消納掉。”

　　截至發(fā)稿時，記者尚未聯(lián)系上寧波華翔旗下參與競標(biāo)的相關(guān)負(fù)責(zé)人就此說法進(jìn)行置評。

　　不過上述人士分析認(rèn)為，寧波華翔如此競標(biāo)的目的有兩個，一個是用第一批訂單做試水工具，如果運(yùn)作順利，則有可能打開整個捷豹路虎未來在中國市場國產(chǎn)的產(chǎn)品配套鏈條;第二個就是品牌效應(yīng)，拿到配套權(quán)后，可以對外宣傳，自己是捷豹路虎這類高端車的中國地區(qū)配件企業(yè)，對于寧波華翔未來在配件市場地位的提升有明顯的好處。

　　豪車國產(chǎn)的溢出效應(yīng)

　　對捷豹路虎而言，在2014年正式在中國投產(chǎn)前，算清楚成本賬是最重要的準(zhǔn)備工作之一。捷豹路虎中國曾宣稱，路虎國產(chǎn)產(chǎn)品零部件國產(chǎn)化率初期將達(dá)到40%，最終達(dá)到60%。采用像寧波華翔這樣的報價更低的民營配套商，是其最大程度降低國產(chǎn)化成本的選擇。

　　實際上，寧波華翔也并非名不見經(jīng)傳的低端汽車零部件生產(chǎn)商。在獲得國產(chǎn)捷豹路虎配套訂單之前，寧波華翔已經(jīng)在向其英國總部供貨內(nèi)飾件，并在2010年收購了英國捷豹路虎旗下的勞倫斯內(nèi)飾件公司。但即便如此，它仍需要通過“價格戰(zhàn)”來獲得捷豹路虎國產(chǎn)車型的配套權(quán)。

　　記者從供應(yīng)商處獲悉，在對技術(shù)含量較低的配件選擇本土供應(yīng)商的同時，如儀表板等關(guān)鍵部位的配件，捷豹路虎方面仍然選擇從英國進(jìn)口。據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士介紹，像目前捷豹路虎所使用的內(nèi)飾件，尤其是儀表板等是發(fā)泡材料加真皮包裹，國內(nèi)一般可以用機(jī)器縫制，但為了追求手工打造的概念，捷豹路虎在這部分配件上仍選擇使用英國本土的手工縫制工藝。“供應(yīng)商甄選的總體原則是，在確保品質(zhì)符合全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，最大程度地做到采購成本削減最大化。”奇瑞捷豹路虎內(nèi)部人士告訴記者，在涉及發(fā)動機(jī)和變速箱等動力總成等核心零部件上，路虎在國產(chǎn)化初期仍將采用進(jìn)口件供應(yīng)。而在諸如玻璃、輪胎以及車門內(nèi)飾板等非核心零部件的采購方面，則會更多依賴本土零部件商供貨。

　　這基本上也是延續(xù)現(xiàn)在奧迪、寶馬、奔馳等德系高檔車品牌的國產(chǎn)化思路。這也意味著，在保持高檔品牌定位的前提下，捷豹路虎在非核心部件的造價上通過國產(chǎn)降低成本的空間并不大。正因為此，在選擇本土采購的配件上最大程度地壓縮成本也成為其選擇供應(yīng)商的首要原則。

　　雖然并非所有的品牌都像日系、韓系一樣，有著嚴(yán)格壟斷的家族式全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，但國產(chǎn)豪車的供應(yīng)商也大都選擇將其與其國外供應(yīng)商攜手在華設(shè)立合資零部件企業(yè)的方式，給在中國生產(chǎn)的汽車提供配套。

　　2006年，在奔馳E級車決定大規(guī)模國產(chǎn)時，北京奔馳采取的零配件采購和供應(yīng)的三種模式和渠道：一是由中國零配件供應(yīng)商提供;二是在中國建立合資的零配件供應(yīng)商和生產(chǎn)企業(yè);三是通過實現(xiàn)批量生產(chǎn)吸引國際供應(yīng)商到中國來。

　　同時，按照中、德雙方達(dá)成的意見，北京奔馳的國內(nèi)零部件采購標(biāo)準(zhǔn)主要包括：第一，汽配廠必須是各行業(yè)內(nèi)前三位;第二，汽配廠的供應(yīng)期限是靈活的;第三，優(yōu)先考慮與外資合資或合作的企業(yè)。這意味著，沒有任何背景且單打獨斗的民營車企，幾乎沒有進(jìn)入豪華車供應(yīng)商的可能。“在系統(tǒng)部件的供應(yīng)商，國內(nèi)汽車零部件商基本沒法入圍采購，奇瑞捷豹路虎應(yīng)該會優(yōu)先考慮外商獨資或者中外合資的零部件供應(yīng)商;而在小的非系統(tǒng)集成的零散部件方面，則可能有本土零部件企業(yè)的機(jī)會。”長期研究整車和零部件配套關(guān)系的蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱表示。

　　陳文凱告訴記者，就現(xiàn)在已經(jīng)國產(chǎn)多年的奧迪、寶馬、奔馳三大德系品牌而言，應(yīng)用在整車上的真正意義上的本土企業(yè)生產(chǎn)的零部件，充其量也只能占到不足整車采購價格的20%，像國產(chǎn)路虎，初期能占到10%以上已經(jīng)很不錯。“國產(chǎn)后成本降低不僅來自采購環(huán)節(jié)，還有進(jìn)口關(guān)稅和營銷費(fèi)用的壓縮。”

　　從去年下半年開始，捷豹路虎項目就開始在國內(nèi)尋找合適的配件企業(yè)作為未來國產(chǎn)化的合作伙伴，今年年初，民營零部件企業(yè)寧波華翔正式被圈定為捷豹路虎配件供應(yīng)商之一。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧波華翔獲得此訂單的代價是低于行業(yè)底線的報價和幾乎為零的利潤預(yù)期。

　　就連競爭對手也看出了，寧波華翔是寧可虧本也要拿下這一單。對于在技術(shù)積累和品質(zhì)口碑上沒有優(yōu)勢的民營零部件商來說，只有血拼價格，才能在即將到來的豪車國產(chǎn)化盛宴中分一杯羹。