13年來(lái)增速最為低迷的2011年，也是中國(guó)車企成績(jī)分化最大的一年。增速的急劇下滑既讓車企感受到了競(jìng)爭(zhēng)的慘烈，也讓位居行業(yè)之巔的汽車精英們承受著巨大的壓力。年初至今，已先后傳出多位車企高管離職。

    元旦過(guò)后，最早離任的是福田汽車副總裁黃華瓊，此時(shí)距其加盟福田汽車不過(guò)短短8個(gè)月。一直以來(lái)，福田汽車都是中國(guó)商用車領(lǐng)域的驕傲，增速及銷量多年來(lái)穩(wěn)居行業(yè)之首。但去年福田的增速及銷量雙雙被東風(fēng)趕超，失去了中國(guó)商用車冠軍寶座。黃華瓊離職是否與公司業(yè)績(jī)有關(guān)，福田方面未予證實(shí)，但有內(nèi)部人士表示：“黃華瓊加盟福田，時(shí)機(jī)確實(shí)不太好。”

    本月中旬，“被退休”多時(shí)的江淮汽車董事長(zhǎng)左延安宣布離職，正式退休。左延安是江淮汽車的靈魂人物，自1990年進(jìn)入江淮汽車后，先后擔(dān)任總經(jīng)濟(jì)師、廠長(zhǎng)直至董事長(zhǎng)。在20余年的任期內(nèi)，左延安曾創(chuàng)下連續(xù)15年增速超過(guò)50%的佳話。但2011年，中國(guó)汽車行業(yè)大勢(shì)不佳，江淮汽車業(yè)績(jī)嚴(yán)重下滑。但業(yè)界有消息稱，左延安近年反對(duì)江淮汽車與奇瑞汽車的整合，為發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)而頻繁接觸與仰融有關(guān)的正道汽車，令有關(guān)部門不快，才是他開(kāi)年就退休的真正原因。

    就在幾天前，昌河汽車總經(jīng)理李黎被停職。原因是在長(zhǎng)安汽車整合昌河汽車的過(guò)程中，由于盛傳昌河鈴木的轎車生產(chǎn)資質(zhì)將被轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)安馬自達(dá)，“長(zhǎng)安系”出身的李黎與昌河員工發(fā)生沖突，致工廠停產(chǎn)。事件以長(zhǎng)安汽車調(diào)離李黎，承諾從昌河內(nèi)部另選新總經(jīng)理而結(jié)束。

    汽車界評(píng)論家張志勇認(rèn)為，在車市下滑的大背景下，車企不得不謀變圖存，車企老總們只是變局中最令人注目的棋子。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著中國(guó)車企“淘汰賽”的開(kāi)始，未來(lái)車企調(diào)兵遣將會(huì)更為頻繁。