F1日本站巴頓奪冠 維特爾衛冕車手冠軍

    騰訊體育訊 2011年10月9日，北京時間14點整，F1日本站在鈴鹿賽道展開正賽53圈的爭奪，邁凱輪車隊的巴頓奪得本站冠軍，法拉利車手阿隆索屈居第二，拿到第三名的紅牛車手維特爾成功衛冕年度總冠軍，這位24歲的德國人成為F1歷史上最年輕的衛冕冠軍，截至日本站他已經在15站比賽中收獲12個桿位，9個分站冠軍，優勢巨大。

    在昨天進行的排位賽中，維特爾依靠最后一個沖刺圈險勝巴頓0.009秒拿到桿位，繼續保持紅牛對本賽季桿位的壟斷，漢密爾頓因為留出與隊友的距離而錯過了做沖刺的機會僅列第三，而且他還險些與舒馬赫發生碰撞，兩位車手在賽后也打起了口水仗。馬薩、阿隆索和韋伯分列第4-6位，小林可夢偉因為規則的優勢占據第七位。

    發車：維特爾擠壓巴頓 小漢趁亂撿便宜

    當地時間15點整，正賽開始，經過一圈暖胎，紅燈熄滅，發車！維特爾的起步并不迅速，巴頓順勢想從外線超過頭車，但是紅牛采取了強硬的壓制戰術將邁凱輪賽車擠上了草地。第三位發車的漢密爾頓趁機從維特爾讓出的內線超過巴頓，維特爾沒有給小漢機會在一號彎守住了自己的桿位。身后的馬薩、阿隆索、韋伯保持隊形，而第7位起步的小林可夢偉發車很糟，在一圈過后他就被甩到第12位，舒馬赫占據第七。

    經過5圈，場上局勢沒有發生變化，而維特爾與巴頓發車時的爭搶位置在被比賽干事進行調查后沒有受到處罰。第6圈，阿隆索利用DRS超過馬薩，巴西人并沒有強硬的防守就放過了隊友。第8圈，漢密爾頓的輪胎出現嚴重的衰竭，巴頓輕松超過隊友升至第2,。

    首停：小漢被迫提前進站 阿隆索上升一位

    第9圈，漢密爾頓提前進行首停，車隊對此準備不足匆忙給他換上軟胎，兩圈之后，巴頓和阿隆索也先后完成換胎，出站后他們都排在小漢的前面，韋伯完成首停后仍舊排在第六，馬薩在第12圈才進站成為前六的最后一個換胎車手。首停之后場上的前六名發生了變化：1-維特爾、2-巴頓、3-阿隆索、4-漢密爾頓、5-馬薩、6-韋伯。比賽進行了16圈后，前十名的車手中只有佩德羅夫和佩雷茲沒有進站。

    二停：巴頓搶回第一 小漢與馬薩再生摩擦

    第20圈，領先的維特爾率先完成換胎，韋伯同圈緊隨隊友進站，紅牛的換胎速度保證了兩次換胎。巴頓在一圈后進站換上軟胎，出站時英國人剛好壓過維特爾奪回領頭羊位置。第21圈，漢密爾頓在進站前與馬薩發生小碰撞，法拉利賽車的前鼻翼右側端板被撞掉，而車隊在巴西人二停時并沒有進行前鼻翼的更換。經過這次換胎，前六名的位置再次發生變化：1-巴頓、2-維特爾、3-阿隆索、4-韋伯、5-馬薩、6-漢密爾頓。

    由于馬薩的端板留在了賽道的中央，賽會出動安全車清除路障，舒馬赫在第25圈也借此機會進站換上軟胎，前7位的車手都完成了2停。安全車在帶領了4圈之后在第27圈退出，漢密爾頓迅速對馬薩動手但是沒有成功。

    三停：阿隆索超掉維特爾 小漢再次羞辱冤家

    第34圈，維特爾成為前六中首個換胎的車手，他想用中性胎做最后一搏，但是他在出站后掉在了第10位，跟在四部慢車的身后。紅牛賽車僅用了3圈就搶回了4個位置升至第六，第37圈，巴頓完成最后一停，出站后他仍然守住自己的領先位置。一圈后阿隆索完成3停后也排在了維特爾的身前，衛冕冠軍跌至第三。第38圈，漢密爾頓在發車直道上超掉馬薩升至第7，4圈后，舒馬赫完成最后一停出站跟在小漢身后排名第六。

    比賽進入最后的沖刺，前七名的車手都完成了最后一停：1-巴頓、2-阿隆索、3-維特爾、4-韋伯、5-漢密爾頓、6-舒馬赫、7-馬薩。維特爾在阿隆索距離阿隆索超過一秒以上，因此他也沒法動用DRS進行反超，而巴頓在第一名的位置上保持著3秒左右的優勢，只需要一分的維特爾在比賽最后階段不會再進行冒險的進攻。車隊也提醒韋伯不要在比賽尾聲發生過激的駕駛。

    經過53圈的爭奪，邁凱輪車隊巴頓從第二位起步成功拿到本站的冠軍，這是他本賽季的第3個分站賽冠軍，也是他本賽季首個干地條件下的勝利。法拉利車隊的阿隆索屈居亞軍，獲得第三名的紅牛車手維特爾提前4輪奪得本賽季的車手總冠軍，這位24歲的德國人成為F1歷史上最年輕的衛冕冠軍。排名第4至第10的車手分別是：4-韋伯、5-漢密爾頓、6-舒馬赫、7-馬薩、8-佩雷茲、9-佩德羅夫、10-羅斯伯格。（星-藍白紅）