今年上半年的中國(guó)車市，以自主品牌的節(jié)節(jié)敗退收?qǐng)觥?/P>

    “車市讓人看不懂，正常的表現(xiàn)模型應(yīng)是金字塔狀，購(gòu)買豪華車的人少，購(gòu)買中低端品牌的人多。但現(xiàn)在市場(chǎng)呈現(xiàn)的則是水桶型，甚至倒過(guò)來(lái)了。”一位汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的市場(chǎng)總監(jiān)告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。

    自主品牌表現(xiàn)“冰冷”

    6月乘用車市場(chǎng)雖然環(huán)比同比都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，但是對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，6月市場(chǎng)還是冷冰冰。

    記者走訪上海御橋路、吳中路、江楊南路等4S店發(fā)現(xiàn)，中高端品牌4S店的看車人群要比自主品牌4S店的人多，但看的人多坐下來(lái)談的少。

    “我們?nèi)ツ暌粋�(gè)月還可以銷售60輛，今年只有30輛，根本賣不動(dòng)。店里庫(kù)存已經(jīng)超過(guò)100多輛，早都過(guò)1：2的警戒線了，希望6月份車市已經(jīng)觸底。”上海市普陀區(qū)一家自主品牌4S店總經(jīng)理告訴記者。

    與這家自主品牌同病相憐的還有比亞迪汽車的經(jīng)銷商。“我們店5月份賣了150輛，6月份不到100輛，銷量減少了三分之一。據(jù)我了解，銷量環(huán)比下滑30%的4S店不止我們一家。”比亞迪上海浦西一家4S店銷售經(jīng)理告訴記者。

    終端經(jīng)銷商的市場(chǎng)表現(xiàn)決定了汽車廠商的銷量數(shù)據(jù)。據(jù)比亞迪公布數(shù)據(jù)，6月份銷量3.25萬(wàn)輛，同比下跌8%，亦較5月份的4.1萬(wàn)輛減少近21%。

    與比亞迪汽車經(jīng)銷商銷量下滑明顯不同的是，奇瑞汽車的滬上經(jīng)銷商則告訴記者，“我們的終端銷量下滑不明顯，但是利潤(rùn)下滑明顯，今年上半年利潤(rùn)比去年上半年下滑了三分之一，不過(guò)我們的經(jīng)營(yíng)還可以維持。”

    而在實(shí)行限購(gòu)政策的北京市場(chǎng)，自主品牌更是遭遇嚴(yán)峻的考驗(yàn)，哈飛、比亞迪等一些自主品牌的經(jīng)銷商店已經(jīng)開(kāi)始關(guān)門。目前，多家自主品牌乘用車企業(yè)都減少了在北京的經(jīng)銷商數(shù)量。“行業(yè)中較悲觀的看法是預(yù)計(jì)一半左右的4S店退出，至少有三分之一要退出。最先撐不住的是自主品牌的經(jīng)銷商，他們會(huì)相繼選擇退網(wǎng)或者被其他經(jīng)銷商兼并。”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓告訴記者。

    今年上半年，長(zhǎng)城汽車、江淮汽車、吉利等自主品牌企業(yè)銷量略有增長(zhǎng)，奇瑞、華晨、眾泰、上汽通用五菱等自主品牌企業(yè)汽車銷量，則分別出現(xiàn)一定程度下滑。

    而自主品牌的銷量下滑也影響到自主品牌的市場(chǎng)占有率。上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬(wàn)輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個(gè)百分點(diǎn)。上半年，自主品牌轎車共銷售152.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.07%，占轎車總量的30.81%，占有率比去年同期下降0.87個(gè)百分點(diǎn)。

    自主品牌的尷尬

    《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》聯(lián)合新浪汽車調(diào)查顯示，如果您有10萬(wàn)元的預(yù)算購(gòu)車，在同級(jí)別車型里，您會(huì)選擇什么車型，超過(guò)78%的參與者表示會(huì)購(gòu)買合資品牌。其中64.8%消費(fèi)者認(rèn)為不管是第一次購(gòu)車還是第二次購(gòu)車，都購(gòu)買合資品牌，合資品牌車型的售后質(zhì)量有保證。13.6%的消費(fèi)者表示第二次購(gòu)車就買合資品牌，因?yàn)楹腺Y品牌做工比較好。

    國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展十多年來(lái)，隨著消費(fèi)者的日漸成熟，留給自主品牌的發(fā)展機(jī)會(huì)越來(lái)越少。自主品牌希望通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引消費(fèi)者和市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，因?yàn)楹腺Y自主也開(kāi)始通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)打入中低端市場(chǎng)。

    “自主品牌存在兩大弊端：一為急功近利，二為沒(méi)有自己的知名品牌。自主品牌的定位大多數(shù)不明晰，不知道自己的車要賣給誰(shuí)。其實(shí)中國(guó)市場(chǎng)這么大，只要抓住了一小部份消費(fèi)者就可以存活。遺憾的是，大部分自主品牌只是想著短時(shí)間內(nèi)‘賣多’，名稱花里胡哨，但是內(nèi)里空空。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉告訴記者。

    奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥也承認(rèn)，自主品牌的發(fā)展機(jī)會(huì)在受到消費(fèi)者高要求和合資自主產(chǎn)品的擠壓，成長(zhǎng)空間越來(lái)越窄。