騰訊體育訊 雖然參加了2010年的達喀爾拉力賽，但魏廣輝這個名字相較于很多老輩名人可能不太為人所知，今年已過而立之年的他將再度代表金城摩托車隊出征2012年的比賽，而這一次他將是唯一一名中國摩托車手。

　　14歲投緣摩托車

　　和魏廣輝的相識來源于他的前隊友蘇文敏(微博)，后者連續參加了2009-2011年三屆達喀爾，然而由于未能和車隊在合約上達成一致，原本計劃好出征南美的蘇文敏只能在家給車隊和隊友寄上誠摯的祝福。在蘇文敏的幫助下筆者在11月份和魏廣輝取得了聯系。但是第一次和這個南京車手見面卻是在去年5月份北京飯店召開的達喀爾中國推介會上，魏廣輝雖然個頭不算太高，但是他的臉上卻顯露著一個賽車手應有的霸氣。但是和魏廣輝熟悉的人都知道，他在生活中完全不像外表看上去那樣劍拔弩張而是平易近人。

　　在和筆者半個小時的談話中，魏廣輝沒有任何架子而是能夠給你想要的東西。一開始我們并沒有把話題直接定格在達喀爾拉力賽的備戰環節上，由于想讓更多的人了解一個達喀爾車手究竟有著怎樣的不平凡經歷，我們在圓規正傳之前談及了他的興趣愛好以及職業生涯早期的一些事情。

　　和許多的賽車手一樣，魏廣輝的職業生涯起步較早，14歲時他就開始喜歡上了摩托車，而后做起了摩托車生意并靠此獲得了參加比賽所需的資金。而后他逐漸對機械產生了興趣，并且考了相關的職業資格證書。1998年魏廣輝開始正式參加全國性比賽并在那一年全國越野錦標賽專業250cc組拿下了第十名的成績，往后的幾年魏廣輝沒有停止比賽的腳步并且在2003年參加摩托車100小時耐力賽，創下了10000公里吉尼斯記錄。之后魏廣輝作為陳建國飛越水洞溝峽谷的助手和技師立下了汗馬功勞。除了摩托車比賽之外，魏廣輝還在業余時間盡情享受著他駕駛摩托車登山的愛好，他在2002年和2003年駕車攀登珠穆朗瑪峰到海拔7028米。

　　回顧自己早期的職業生涯魏廣輝笑稱光玩車就幾乎把老本賠了進去，而自己這么多年來為了將愛車收集還專門建了倉庫。得知魏廣輝已經成家的時候，筆者問他參加被別人看起來非常危險的賽車比賽時是否遭到過家人反對，魏廣輝委婉提到曾經遭到過妻子反對，而現在妻子和他已經上小學的兒子都化反對為支持了。

　　“每次出去比賽，妻子都十分擔心，起初她反對我玩摩托說那是肉包鐵的運動，可沒想到，隨著時間的推移她也逐漸被這項運動的魅力所吸引，甚至愛上了摩托車。”

　　而魏廣輝已經上小學的兒子魏宇也繼承了父親的遺傳基因迷上了騎摩托車，但是因為孩子太小，魏廣輝不得不加以限制，談到兒子今后的發展，魏廣輝說不會去可以阻止孩子“子承父業”。

　　與達喀爾的那些事

　　南京金城摩托車在2007年決定將參加2008年的達喀爾拉力賽，并且在隨后舉行了全國性的車手海選，最后同樣來自南京的陳建國和魏廣輝同時入圍。然而帶著無限的憧憬前往比賽起點葡萄牙里斯本時，組委會主席拉維尼卻在賽員大會上宣布由于非洲安全隱患該屆比賽不得不取消的消息，和那樣許多準備充分的中國車隊以及車手一樣，魏廣輝的第一次達喀爾就這么用淚水劃上了句號。

　　魏廣輝卻沒想到這次一別達喀爾就再也沒能讓他回到達喀爾的傳統比賽地，而他在2009年順理成章地再度搭檔好友陳建國出戰達喀爾，雖然魏廣輝在第六賽段遺憾退賽，但也正是那一次經歷讓他對達喀爾拉力賽有了一個直觀深入地了解。

　　一年之后隊友換成了在國內越野場上表現強勁的蘇文敏，而魏廣輝有了一年的經驗之后再度踏上南美大陸。這一年他不負眾望艱難地完成了比賽排在第82位。然而這一次的達喀爾之旅卻讓魏廣輝體會到了比賽的艱苦。據他回憶當時比賽將近過半，由于賽段灰塵過大他無法看清道路因此打開了護目鏡，晚上回到營地他突然覺得眼睛疼痛難忍，隨后被車隊和隊友送往醫療中心檢查和處理后第二天他又繼續踏上了比賽的道路。這也是在那屆比賽中魏廣輝遭遇的第一個坎，在隨后的比賽中他因為避讓灰塵讓不慎翻車，翻車讓他的大拇指受傷，帶著這個傷痛魏廣輝撐住了余下的所有比賽。

　　“雖然煎熬但是能夠完成比賽對我來說比什么都重要，”魏廣輝回憶自己的第一次達喀爾完賽。一年之后魏廣輝選擇暫時休息未能出線在達喀爾的名單之中，但是也正是從那個時候開始他已經啟動了2012年比賽的準備工作。

　　2012厚積而薄發

　　在11月份達喀爾組委會公布的參賽名單中，代表金城摩托車隊出戰的魏廣輝是唯一一名參加該組別的中國車手。為了更好地準備2012年的比賽，魏廣輝從十月份開始便開始了全面的系統訓練，曾經體會過體能不支險些失敗的慘痛教訓后，魏廣輝專門找了體能教練嚴格按照比賽的要求進行準備。而在備戰工作上，和大多數車手一樣，魏廣輝在十月份前往了內蒙古巴丹吉林沙漠進行了半個月的，這次試車也是他前往南美之前的最后練兵。用他的話來說這次試車意義重大。而就目標他還是那句話先完賽。

　　“今年我們將使用450cc的戰車出賽，而一輛賽車的重量就在200公斤左右，你可以想象一下一旦翻車車手必須要有足夠的體能來把車子扶起來。而且在沙漠賽段中，車重對于翻越沙丘可不是一件好事，”魏廣輝說。

　　由于2012年的比賽打破了過去三年起終點均在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯的傳統，改為從阿根廷東部一直北上至秘魯首都利馬，這也意味著將有一半以上的賽段是之前車手未曾體驗過的，而沙漠賽段的難度也將讓車手們迎來更多挑戰，針對這一點魏廣輝表示自己雖然參加過兩屆賽事，但是相比科馬和德普雷等冠軍車手依舊欠缺經驗，因此在今年早些時候他專程前往法國對比賽的各個環節方面向歐洲的老牌改裝商以及車隊進行了學習。

　　達喀爾拉力賽考驗的不僅是一個考驗車手綜合素質的測試，也考驗著車手背后的團隊后勤保障能力。魏廣輝對此也表示贊同，他提到金城方面今年做了充分準備，人力和物力都不需要發愁，在諸多方面魏廣輝特意提到了車隊為他們準備了不太容易爆的海綿胎，這將保證他在賽段中不會因換胎而損失太多時間。

　　對于一個達喀爾車手，太多的人不理解為何要在無人區進行和死神的博弈，但是魏廣輝卻認為達喀爾就是男人的運動。“去的人是挑戰，沒去的人是夢想，”將于當地時間12月24日抵達阿根廷的魏廣輝對于達喀爾拉力賽有了自己的新認識。