去年年底，貴陽體育館車站搬遷至金陽，到現在，如此格局已運行近半年的時間。記者5月18日到凱里各車站采訪獲悉，貴陽車站搬遷“火”了往返凱里至貴陽區間的列車，則“虧”了往返兩地的班線車。此外，還滋生了一些新型的行走途徑。

    “我們現在一個季度損失上百萬元。”5月18日上午，黔東南州凱運總公司車站的一位負責人說。據其介紹，貴陽的車站統一到金陽發班之后，凱運司車站的乘客銳減，每天減少四、五百人。為此，該公司不得不壓縮了往返兩地的班線車班次，即由原來的30多輛壓縮為了28輛。

    凱里市運輸公司有17輛班線車往返凱里與貴陽兩地，游客銳減情況在該公司也極為明顯。“據初步統計，我公司的乘客比以往減少了40%。”該負責人說。

    相比之下，鐵路則十分火爆，與公路客運是冰火兩重天。凱里火車站負責人告訴記者，客車站從體育館搬遷至金陽之后，選擇通過鐵路往返凱里至貴陽的乘客明顯增多，平均每天增加了750至780人。而遇到節假日就更多了。目前，從凱里至貴陽有25趟列車（多數為過路車輛），一小時就會有一趟，但到節假日，客流高峰不斷涌現，25趟列車無法滿足乘客乘車需求，為此鐵路部門只得臨時加開班車。

    一些選擇通過列車趕赴貴陽的游客在接受記者隨機調查時說，之所以這樣選擇，是因為乘坐班線車從金陽到貴陽市區很不方便，太花時間了。

    記者在采訪中還了解到一種“另類”情況，一些非自駕乘客不乘坐班線車和列車，也可以順利往返凱里與貴陽之間，原來，近年來，黔東南州黔嶺公司開通了凱里市區至貴陽的機場專線，共有9輛商務車在該專線上運行，每輛商務車耗時2小時便可抵達貴陽機場。一些乘客乘坐專線車趕到機場后，便改乘機場快吧趕赴貴陽市區。“這樣的情況還不是很普遍，但是客觀存在的。”黔東南公司一位負責人說。（張鴻）