一度“悶聲發大財”的本田，在中國市場上尚未趕德超美，眼下又擴大了和日系對手的差距。與兩家日系公司相比，今年1～8月本田的兩家合資公司東風本田和廣汽本田在中國累計銷售實現37.24萬輛；而豐田旗下兩家合資公司前8個月實現了47.68萬輛的銷量，日產旗下的合資公司東風日產前8個月則實現了50.69萬輛的銷售。

    究其原因，在于本田產品線支撐力不足。眼下，本田在中國幾近釋放出全部車型，而競爭對手的新品卻層出不窮。

    從東風本田總經理升任本田中國本部長的倉石誠司，深諳這一市場局面。在他看來，本田需要盡快建立起與中國本土化的決策機制，以推進兩家合資公司不偏離主流車企的發展軌跡。但是，能否借此次戰略修正追趕上風頭正勁的大眾等汽車公司，本田在中國的本土化研發戰略至關重要。

    產品困局待解

    在本屆成都車展上，東風本田發布了第九代Civic思域。東風本田汽車有限公司副總經理劉洪坦言，前些年由于產能不足的原因，東風本田引進產品較為緩慢。但是，以第九代思域為標志，東風本田開始修正市場戰略，將銷售目標人群與產品結構向縱深延伸。

    “對東風本田而言，未來發展有一個很清晰的概念，即在本田‘精品戰略’的基礎上，對產品線進行有針對性的擴充。不追求大而全，而是在自己的優勢基礎上，形成七到八款車的格局，支撐我們的銷量。”劉洪告訴記者，“第九代思域的年銷目標是10萬輛。10萬輛的銷售目標是針對我們的第二工廠和新產能而確定的戰略選擇，如果做不到這一目標，整個東風本田的可持續增長都會出現問題。”

    事實上，本田的問題一直存在。其保守的戰略與市場增速脫節，而在車型引入上，則是出于其自身產品線的短板。在本田旗下兩個合資企業中，廣汽本田目前僅有5款車型，東風本田也僅有4款車銷售。“明年第二工廠建成投產后，將推出4款新車型，包括兩個新品和兩個換代車型。”劉洪表示。

    研發本土化待加快

    與思域等經典車型不同，本田近兩年在中國推出的高端車型并不算非常成功。東風本田思鉑睿和廣汽本田歌詩圖，由于銷量不佳日漸邊緣。

    如何解決這一難題？只依靠合資自主的新車型，尚不足以提升本田的品牌力。因此，針對中國市場的研發車型也在倉石誠司的計劃之中。本田一直有立足當地市場推出新車型的傳統，雅閣是為美國市場開發的，飛度是為日本市場開發的，但在中國這個全球最大汽車市場，尚未出現本土化車型。“本田中國針對中國市場的研發成果，爭取在明年北京國際車展以后相繼推出。”倉石誠司告訴《每日經濟新聞》記者。

    “加價”營銷的雙刃劍

    旺銷的東風本田CR-V在8月重奪了SUV的銷售冠軍，月銷量達到1.69萬輛，但長期被籠罩在 “加價”銷售的市場陰影下。受困于產能原因，東風本田也難以有效改變經銷商“加價”的市場行為。

    “廣本在今年下半年產能將從36萬輛提升至48萬輛；東本目前是24萬輛，明年第二工廠第一期建成后將達到34萬輛，2013年將達到36萬輛。接下來，進一步考慮東本增加12萬輛的產能。這樣兩家公司加起來就達到了96萬輛的產能。”倉石誠司表示。

    “產能增加會根據市場發展的情況實現，主要看思域、CR-V等車型被市場接受程度，同時還要考慮中國整體的市場情況。”倉石誠司表示，“本田在中國的中期目標，是實現8%～10%的市場占有率。”

    如果按照2015年中國汽車市場2000萬輛的預期考量，本田在中國的銷量至少要達到160萬輛，該數字仍遠超其在中國的產能規劃。因此，能否跟上中國市場增長速度，對本田來說尚未可知，但是加快推進本土化戰略或許才是可行之道。