據北京晨報 去年4月1日，本市燕莎、王府井、北京站、北京西站等13個重點一類地區停車費大幅上調，事隔一年，整個三環路以內路側及路面停車收費都成了一類標準。用停車收費來“加大行車成本”，北京緩解交通擁堵，終于用上了價格杠桿。

    要說交通擁堵，是擺在每個國際大都市面前的首要問題之一，以價格為經濟杠桿來調控交通也是國際上通行的有效對策。從停車費上漲兩個星期的實踐，可以看出對緩解擁堵的效果是很明顯的：以往馬路邊供不應求的車位，空下近半；居民區私家車大部分不“出勤”。當然，政府部門也不能盲目樂觀，既然是改革就得經受“陣痛”：因停車費上調車主“逃單”成家常便飯，輕則與收費管理員口舌，重則以拳相見。僅公聯順達的統計數據顯示，停車費上漲近兩周，因停車收費引起的糾紛暴增，口舌之爭都不算，該公司10多天來收費員被打而造成一定傷害的已超過30起，其中包括兩起骨折、一起顱內出血。

　　停車率下降、收入減少，管理員頻受傷、流失率增加，照說都是委屈，而接受記者采訪，對于停車管理公司來說，竟是兩難。“居民區現在統統收不上錢來，商業區打人不給錢的也多，但你們要報道出來，說不定原先給錢的人也都不給了。”某停車管理公司主管對記者直言。

　　除了大幅提高停車收費，4月起同時執行的還有嚴格交通違章執法，特別是對違章亂停車的處罰，交警人手不夠，協管員也能貼《告知單》，但唯獨沒有明示司機不交停車費該如何處罰，依靠沒有執法權的企業，恐怕“逃單”的人會越來越多，經濟杠桿作用也會打折。此外，雖然停車費上調已兩周，但老舊居民區如何界定？對老舊小區居民身份如何認定？這都是亟待解決的問題。陳琳