據(jù)新華網(wǎng)消息 “這里的山路曾經(jīng)可以把活豬抬成死豬。”黔東南苗族侗族自治州榕江縣古州鎮(zhèn)村民李正景打趣道，以前，住在山里的居民想把豬抬到縣城里賣，由于路途遙遠，在半路上豬往往會因為顛簸而死掉。

    對于今年59歲的李正景來說，共和國成立60年最深的時代記憶在于當(dāng)?shù)?!--ADV_CONTENT-->道路的變化。

    榕江縣古州鎮(zhèn)位于貴州黔東南的“月亮山區(qū)”之中。所謂“月亮山區(qū)”，指的是貴州黔東南從江、榕江、荔波三縣交接處以“月亮山”為主峰的山區(qū)地帶。

    從地理地圖上看，“月亮山區(qū)”綿延的山脈好似一口深深的井，這里的村落則分散在井底。想要出去看看，首先要翻越這連綿不絕的大山、外頭的信息想要進來，首先也要沖破這大山的厚厚“井壁”。

    要走出月亮山區(qū)這口井談何容易？山里的人們想去經(jīng)濟發(fā)達的廣州看看，但是地圖上從月亮山區(qū)到廣州直線800多公里的距離曾經(jīng)意味著不可跨越的“天塹”。

    李正景回憶說：“1967年大串聯(lián)期間，我和一幫朋友從月亮山到廣州，花了整整兩個星期。”

    在接下來的40多年時間里，公路建設(shè)帶來的變化快得讓李正景和“月亮山區(qū)”里的年輕人都感覺“不可思議”。

    1990年，因為偶然看到一張《深圳特區(qū)報》上說廣州的經(jīng)濟建設(shè)很火熱，古州鎮(zhèn)小堡村年僅19歲的村民袁仁標(biāo)下定決心走出月亮山區(qū)，去廣州打拼一番。

    他先從小堡村坐汽車到黎平縣城，一路山路顛簸了5個小時。再從黎平縣坐汽車到湖南靖州，花去了4個小時。在靖州休息了一晚后，終于坐上了到廣州的火車。在火車上渡過一天一夜后，袁仁標(biāo)終于趕到了廣州茂名。

    這時廣州和“月亮山區(qū)”的時間距離是：整整四天！

    遙遙無期的路途讓袁仁標(biāo)一回想起來就“心里難受”。到了廣州后，每次至少三年袁仁標(biāo)才敢重新面對這段漫長的旅途回家探親。袁仁標(biāo)感慨道：“出去的道路，對我來說實在是太辛苦太遙遠！”

    2000年，貴州的農(nóng)村公路改造已經(jīng)初顯成效。袁仁標(biāo)回廣州只需要在縣客車站買上一張臥鋪客車票就可以直達廣州。這時候“月亮山區(qū)”到廣州的時間距離是：24個小時。

    從兩個星期到24個小時，時間距離的變化背后是60年公路建設(shè)的巨大成就。在新中國建立時，貴州省有公路3943公里，能夠維持通車的僅有1950公里。到2008年底，全省公路通車里程刷新為125365公里，是新中國成立時通車里程數(shù)的64倍。

    盡管如此，時間距離拉近的速度仍絲毫沒有減緩，2008年8月，全長857公里、設(shè)計時速為200公里的貴廣高速鐵路和全長800公里的貴廣高速公路同時開工建設(shè)。

    貴廣高速鐵路修通后，火車從月亮山區(qū)到廣州只需要2個多小時，貴廣高速公路修通后，汽車到廣州只要4個多小時。

    從曾經(jīng)的“天塹”變成“通途”，袁仁標(biāo)和“月亮山區(qū)”的村民們對未來也有了更多的期望。

    袁仁標(biāo)稱，他將在小堡村籌建一個果汁生產(chǎn)廠，將本地的臍橙、奇異果榨汁加工，然后銷往廣州。即將縮短為2小時的距離正讓以前“不敢想的事”成為現(xiàn)實。

    “公路建設(shè)的變化讓現(xiàn)在的年輕人越來越多地可以到山外面去看看。等到高速公路修通后，我一定也要帶上孩子們，再次去廣州看看。”李正景說。

（歐東衢）